探访沈阳北站“列车管家”：工作台上吃饭、花眼成标配职业病

紧张，每天发出数千调度指令都好似千钧重，关系到辽宁沈阳北站近500列列车数万人安全出行。孤独，一年中大半时间足不出一栋小楼，在工作台上吃饭，上厕所都得一路小跑。

每逢春节，在外奔波的人们大都匆匆收拾行李，前往火车站踏上回家的路，赶在年夜饭前与家人团聚。而他则默默坚守岗位，在车站内为旅客送去路上平安，但是旅客却从未见过他们。

2月4日，记者在中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳北站行车指挥中心内，这个号称沈阳北站列车运行“指挥大脑”中看到了“列车管家”，36岁的沈阳北站车站值班员应峻。

全年24小时四班轮值

就为500列列车安全行驶

沈阳北站站房旁一座不起眼的小楼，外面大门紧闭森严，里面则是北站一个重要的部门——列车运行指挥中心，相当于北站列车运行的中枢。

沈阳北站是沈铁的一座大型枢纽车站，设有供动车停靠的高速场，还有供普通列车停靠的普速场。每天都会有来自四个方向384列旅客列车发车、到站，112列列车通过，每天仅图定列车就达496列。而这些列车在沈阳北站如何进站、停靠、开行等都需要这个“指挥大脑”进行调度和控制。

“今年春运期间，客流量增大，车站计划开行的临客也比较多，我们值班员调度的工作就会更加紧张。”指挥中心大厅内值班员说。

每天车站候车大厅内客流有高有低，而运行指挥中心内则全年都是每天24小时临战紧张工作，车站值班员们也是四班倒轮守。

记者在运行指挥中心大厅内看到，前方一整块大屏幕，上面分区显示北站每个站台点位的实时监控画面，另一块都是密密麻麻的线条和不同颜色移动的图形。“这些线条就代表这车站内每一个股道，移动的图形和不同的颜色代表着列车运行的位置和情况。”值班员解释。

在凌晨大家都最困倦的时候，沈阳北站已经进入列车到站的首个高峰期，值班员们都得打起十二分精神来，紧盯大屏幕上列车运行的情况，绝不能有一丝的倦怠。而早上7到10点又是北站南下始发车最密集的时候，中午稍好一些，下午2至5点又是一轮途经列车的高峰期。车站值班员们每班7个人值守，也是一片紧张忙碌。

工作不能离开调度台

连吃饭都在台上解决

在指挥大厅内有两排操控调度台，应峻和值班员们就在这里调度着近500列列车运行。

在调度台前的显示器上能够显示出以北站为中心，方圆五公里范围内的所有列车通行和进出站的情况。值班员需要与各方向上一级区段的调度联系，最关键的是还得与车上司乘人员保持联系。

值班员们联系调度的内容也是事无巨细。“如果列车报告一切正常还好，要是遇到车上报告出现异常，需要根据加水、加油、吸污、满员运行、正晚点运行等不同情况，我们对接联系好站台区域内工作人员予以配合解决。”应峻说。

“我们这里的值班员一刻都马虎不得，上班就坐在调度台前，一刻也不能离开。有时候上卫生间都得拎着裤子一路小跑过去，即便是吃饭也都有别人送来，在操控台前盯着屏幕，边调度工作，边吃饭。”沈阳北站行车指挥中心负责人介绍。

每天沟通说出数千句指令

最短一两秒就发出一道指令

“沈阳北站，客车2084接近。”电话机传出列车的呼叫。

“客车2084，两5道停车。”“1055，尾部有作业，尽量向前拉。”仅在数秒钟内值班员不仅应答，还得沟通联系其他即将到站列车的运行。

当日下午，记者采访的时候正值列车到发站的高峰期，大厅内电话响个不停，调度台上的电话不断反馈着情况。

沈阳北站有高速场9条线，普速场7条线，还有2条通过列车线，共18条铁道线。早上高峰期会出现14条道线同时有车辆停靠、开出，应峻和值班员就得不停地和车上、其他区段等各方的调度反复沟通联系，这样勤的沟通就是为了确保旅客列车能够安全正点停靠北站。

“有时候在春运高峰期，两部电话都会放不下去，甚至压着线进电话，这样前车刚沟通完，后车又接进来。每天能说多少句话无法统计，但是只要是上岗就得不停地说话，估计每天得数千句话，有时候高峰期最紧张的时候一两秒钟就会发出一道调度指令。”应峻说。每次点击鼠标、发布调度指令都好像分量有万钧重，经过反复核对才点击下去，点错了，后果不堪设想。

一天12小时盯着屏幕

闪光、花眼已成“标配”职业病

在沈阳北站东、西两侧各有一个“咽喉区”，通俗地讲就是北站外来自山海关、大连、哈尔滨等不同方向的4条铁轨，经过“咽喉区”后分别能够驶入北站内9条股道线的站台区。

而在“咽喉区”调动列车运行最关键的就是道岔的转换，通过道岔的控制摆动将不同的列车送入不同的站台股道内，这也是最大的风险点。

“现在列车开行的速度越来越快，即便是普通的列车进站都有45公里/小时的速度，而高铁速度更快，有时候稍一疏忽列车都能蹿出去几十米。道岔转换也得看好列车是否通过，要是早、晚都会造成列车不能正常进站，晚点不说还会影响后续列车通行。”应峻说，要是在春运高峰期，有时候每个站台都是“压线”通过，也就是前面车刚开走，后车接着就进来，有时候相隔都不超过3分钟。

这样应峻和值班员们就得全神贯注盯着显示屏幕，生怕目光一个走神影响列车通过和开行。

每天就在这样紧张高强度的工作环境下，值班员们得连续工作近12个小时，春运期间为增加运力，加开临客频繁，工作量则会更大。

由于每天上班都坐在调度台前时时刻刻目不转睛地盯着显示器，这样值班员们都会有眼睛闪光、颈椎病，长期显示器辐射也会过早出现花眼的职业病。

227列列车时刻表装到脑子里

忙时顾不上喝水

由于沈阳北站行车流量很大，如果每一列车进站停靠站台都查询占线程序图，这样会耽误调度的时间安排。应峻就将自己调度的普速场内227列图定列车的时刻、站台、行车特性等信息全部记在脑子里。

记者看到《沈阳北站列车占线程序图》，上面密密麻麻地记录着北站近500列列车时刻、停靠站台等信息，记者随意选取两三列列车，应峻都能将其特征倒背如流。

“其实，这些图定列车正常运行还算好。就是遇到晚点等突发情况，这时候原本运行图打乱，需要值班员应急处置，这时候才紧张，就怕哪一个调度指令出错。”应峻说。

应峻说，如遇大面积晚点情况，对应急处置能力是最大的考验，因为需要重新组织列车运行，每隔3小时就会重新接到一次最新的运行图，容易造成记忆的混乱。调度说话一整天，压力很大，全天工作都是高度紧张，连口水都没顾得上喝。

幕后英雄

一年中多半年不离开调度楼

女儿快5岁了从未一起吃过年夜饭

在火车站工作每天都能面对形形色色的旅客，而应峻则孤独地在幕后工作，只要是上班走入指挥中心楼内连续两三天不出这栋小楼，下班后都有一种重获自由的感觉。

在记者采访的当天，应峻7:20接班，18:40交班，然后就在楼内休息室补觉，次日凌晨2点还得继续接班到早8点，然后才能下班回家，休息1整天后，隔日18:40再来指挥中心楼内接班重新开始新的一轮值班。

算下来，应峻一年中基本上少半年在家，多半年时间都是在单位这栋小楼中度过。

“我在这个车站值班员岗位上工作10年了，基本上没在家过过除夕。女儿都快5岁了，还没有陪她吃过年夜饭。”应峻说，“铁路人工作都很辛苦，我也是干好自己本职工作。每次看到一趟趟列车安全开出，每一名旅客安全出行，就是我感觉最欣慰的时候。”

（原标题：24小时不能缺岗，吃饭都在操控台 227列列车时刻表印脑中，10年没在家过除夕；本报记者探访沈阳北站列车运行指挥“大脑”；“列车管家”：每道指令万钧重，稍一疏忽列车能蹿出几十米）