高铁将开进河西走廊！兰张铁路新乌鞘岭隧道进口段贯通

9月8日

中铁十五局承建的兰张三四线铁路

新乌鞘岭隧道进口段贯通

兰张铁路的建设

又迈出了跨越性的一大步

新乌鞘岭隧道位于兰武二线乌鞘岭特长隧道东侧，是兰张三四线铁路最长的隧道，全长17.125公里，为双线隧道，设计时速250公里。中铁十五局承建新乌鞘岭隧道进口段，全长8021米，路线通过 F4～F6 三条区域性大断层，断层破碎，断裂构造发育，存在节理发育带涌水、高地应力软岩大变形等多种困难。

新乌鞘岭进口航拍图

从1953年时速50公里的第一代乌鞘岭隧道，到2003年时速120公里的第二代乌鞘岭特长隧道，再到2019年设计时速250公里的第三代新乌鞘岭隧道，三代隧道见证着中国铁路发展的历史。

实事求是，乌岭磅礴走泥丸

项目地处祁连山国家自然保护区高寒高海拔地区，洞口海拔3000米，年最低气温零下30摄氏度，全年冬期施工时间长达7个月，生态环境极为脆弱。面对严酷的自然环境和复杂的地质条件，38亩的项目部依山而建，在少开挖土方，少破坏生态的基础上，节省了大量临建时间。建设者对施工中开挖的土方进行搬运和临时存放，待施工完毕后再恢复原始地貌。

项目部驻地

海拔3100米的斜井洞口

祁连山脉雨水丰沛，涌水也成为隧道施工的一大障碍。一代乌鞘岭建成后一直涌水不断，二代乌鞘岭隧道涌水一度造成4个月停工，护路工专门成立了打冰队，坚持打冰40年。三代乌鞘岭的涌水每天高达6600立方米，为了不影响既有线，建设团队逆向思维，反向抽水，利用多级泵站将水从斜井内部抽到斜井外，再通过多次沉淀，直到达到环保标准才排放。

在对隧道通风不畅的问题，项目团队经过反复研究，首次在国内采取利用既有线机车运行带来的空气流动效应通风，将原设计的通风距离缩短了2300多米，有效解决了长距离通风难题，节约用电约1700余万千瓦时。

通风示意图

融才融智，科技创新旌旗挥

面对新乌鞘岭隧道施工的诸多国家级乃至世界级技术难题，施工团队加强科技创新，逐个突破。在围岩破碎的区域性断层施工期间，采用优化软弱围岩开挖工法，两个断层比原计划提前5个月顺利通过；为解决富水段落反坡排水难题，将原设计的反坡排水优化为利用既有线排水，降低施工难度和安全风险，节约了能耗；引入“BIM+GIS”、远程监控、人和设备芯片定位、预警管理系统和VR体验等高科技管理手段，在安全质量管理上实现隧道掌子面重点区域和关键工序高风险点管控智能化、可视化、动态化。项目安全质量、工程进度、信用评价等各项工作多次领跑全线。

指挥中心指挥调度

截至目前，新乌鞘岭隧道已取得实用新型专利证书10项，长距离通风技术研究等4项科研项目已接近尾声。

科学管理，以人为本促发展

隧道内每800米就设置一处救援点，隧道内值班室、吸氧室、休息室、更衣室和自动售货柜等一应俱全。为充分保障职工权益和健康，项目还设立了室内外活动场所、职工书屋，定期组织职工进行健康体检、举办集体生日宴等活动。

职工休息室

三年建设，项目遇上三次疫情大考，工期面临严峻考验。2020年春节期间，疫情大规模暴发后，项目班子成员积极应对，要求第一批返岗，带头住在隧道口，担负起防疫消杀、在场人员心理疏导等任务，通过多项举措，5天时间完成了397名工人进场，率先复工，被国家复工复产调研检查组作为加速复工建设典型。

据了解，兰州至张掖三四线铁路建成后，将成为兰州至新疆方向第二条高铁通道，对于完善我国西北高速铁路网布局，促进甘肃省河西走廊形成快速客运通道，助力区域经济社会发展具有重要意义。届时，兰州至张掖之间将实现4小时之内通达。

原标题：《高铁将开进河西走廊！兰张铁路新乌鞘岭隧道进口段贯通》

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