黄宏生的造车经：新势力都太烧钱，可以微利不能赤裸裸亏损

9月5日，创维HT-I SUV上市，共推出7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。

是的，就是创维电视的那个创维。为什么这个从电视遥控器起家，做到国内外家电行业龙头的公司也进入了造车行业？这想必是每个看到“创维汽车”这四个字的人心中的疑问。

拿创维集团创始人黄宏生的话来讲，他先前虽然在温哥华住着三层楼别墅，天天吃着阿拉斯加大螃蟹和野生三文鱼，连多年的亚健康状态都恢复了，但是那里“好山好水好寂寞”。

另一方面，他看到了中国势力借助新能源契机在全球汽车行业中的强劲势头，他甚至预测今后中国电动汽车全球市占率能够在50%以上。

还有一点是，创维汽车的母公司开沃集团已经造了十几年商用车，有着丰富的行业经验。

大致就是基于上述几点，黄宏生从温哥华回到了“梦开始的地方”——南京溧水。这个曾经建立了创维电器总部的城市将成为他在创业路上“攀登下一个高峰”的地方。

像他这样的一批率先下海、趁着改革开放东风实现“事业大满”的“50后”企业家，心中有股抹不去的家国情怀。创维HT-I上市发布会背景板上刻着的“创维情 中国心”充分体现了这一点。对于创维汽车，黄宏生有“远大理想抱负”。

中国汽车行业那么内卷，有没有可能实现抱负？在黄宏生看来是有可能的。他告诉澎湃新闻记者，中国目前有214家汽车公司，未来能活下来的不会只有个别几家，而是“会有50家左右”。

怎么得出的这个与行业认知有些相悖的结论？因为在他看来有很多领域可以专耕。“比如MPV专攻高端商务接待，甚至可以做跳舞的，可以做医疗针灸按摩的，有很多专业的细分市场做出来”。

创维汽车的这款混动SUV创维HT-I是其针对“创业者”这个细分领域而打造的车型。据介绍，这款车甚至没有配置当前每家公司都爱大书特书的自动驾驶/辅助驾驶系统。

黄宏生不认可“电动化的生存之路是高端化”这个观点。“我们觉得还是服务好‘创业者’这个人群，能给他提供价值就可以了，我们认为这样一群人暂时不需要自动驾驶这些功能”。

那创维HT-I如何服务好创业者？比如通过32千瓦时的电池，实现204公里的纯电续航，并通过发动机加电池的混动系统实现1267公里的综合续航——用创维HT-I 001号车主的话说，能够直接从武汉开到深圳。

据介绍，这套混动系统由创维汽车与弗迪动力（比亚迪子公司）耗时28个月共同研发，系统包含一台1.5L发动机以及一台130kW，峰值扭矩300N·m永磁同步电机。实现98.5%电机控制器整体效率，以及超越2.0T的动力性能。

创维汽车还提出了“第三空间”概念。在全球经济高通胀、低增长困境下，这家公司洞察到，人们的精神世界开始焦虑。而HT-I能够帮助人们更好地生活，更好地工作、处理好外部的经济焦虑和内在的心理焦虑，即其希望打造一款“两点一线之外的第三个安放身体和内心的地方”。

为此，人机交互、底盘是创维汽车着力投入研发资源的部分。

堪比中大型SUV的超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅共同营造出了这种犹如“移动大床房”的舒适休憩环境，车内甚至有“一键睡眠”模式。

同时，创维HT-i无缝接入了创维全球首个大屏Alot生态Swaiot智能家居系统，让车与家的生活场景“0”距离融合的Skylink智能网联系统，共同从物理和精神层面缓解创业者的压力和焦虑。

另外，创维拥有的酷开系统生态已经开发了二十年，有1.8亿活跃用户。从操作系统、中间件、APP应用程序等等都是自主软件。“我们不像别的公司都是买买买，用外国系统，打招呼都要用英文”，黄宏生说，“个体户是不会讲英文的。”

HT-I上的另一个重点部分是底盘。据介绍，其采用了线控底盘，现在属于“1.0”版本，“大家能感受到底盘的质量特轻，而且平稳”。转向阻尼可以3挡调节，轻阻尼的模式一根手指就能转动，喜欢沉重转向的用户也能得到满足。而等到2.0-3.0版本，其也将与L2和L3级自动驾驶匹配。

按照创维汽车的说法，自动驾驶方面不是不做，而是HT-I的人群定位不需要这些功能。创维汽车母公司开沃集团有一个中央研究院，是专门做以自动驾驶为主的研究机构。当前，旗下的“南京号”自动驾驶巴士已经投放市场几百台。

产品有了，接下来是生产和销售。

生产方面，根据创维汽车联合创始人、副总裁贾凡透露的信息，目前的订单量是1万多张。当前每月产量为3000辆，下月将达到5000辆。明年，产能还将进一步爬坡，实现10万辆规模。

过去半年创维汽车的渠道增加了150多家，总共大概有500家经销商，步子迈得有些大，导致“一些经销商门槛不是很高”。贾凡表示，接下来传统渠道要控制住，要往精耕细作的方向走。具体做法分为两种，一是在创维家电渠道里打造一个场景，把智能家电和车互联的场景体现出来；二是把这500家传统经销商通过一些家电渠道进行相互赋能，比如在家电门店可以进行创维汽车的试驾试乘。根据他的设想，创维家电有2万多家门店，完全可以满足客户体验需求。

据其透露，创维汽车还将通过圈层营销加深与用户的精神联结。他们计划办“创维汽车商学院”，其实就是车友会，只是这个车友会的交流方式不是吃喝玩乐，而是互相介绍创业资源，成为一个创业者服务平台。

接下来还有一个最本质的生意问题，怎么盈利？黄宏生认为当前造车新势力都太烧钱，动不动一两百亿，这个路子不对。“就像当年乐视一会儿搞送电视活动，一会儿搞欧冠转播。他们喜欢打高炮，我们稳扎稳打。最后他们死了，我们强了。”在黄宏生看来，家电行业可以微利，但不能赤裸裸的亏损，汽车行业也一样，制造业的本质都是成本控制。

话语中看得出，黄宏生对比亚迪很欣赏。这两家公司的价值观比较像，都喜欢把成本做到极致。比亚迪前不久把三款车引入日本市场，当地媒体直呼好家伙，“100万日元的车竟然到处都是软性材质包裹”。

创维汽车也要学习比亚迪，“三电”自己做，当规模上来，到100万辆的时候就可以打造一个零部件的生态链。黄宏生预测，如果未来上市，基于家电行业积累的“薄利多销”的经验，能够沉着应对资本攻击，他们很可能是最快盈利的造车新势力。但汽车行业也逃不脱“飞轮效应”，一两年盈利不现实。“制造业是长期行为，要能量积累”，他说。

黄宏生有着清晰的未来愿景。其目标立足中国，放眼全球，到2030年卖到100万台，其中50万台卖海外。为此，66岁的他如今满心澎湃。凌晨3点40在南京起床，6点15就落地银川了，去看当地经销商。他说。现在，他去哪儿出差落地都有创维汽车来接他，他希望以后去国外也能这样。“韩国、日本和欧洲的部分低端品牌未来都不行，都要退出历史舞台。未来中国的这些造车新旧势力，就像一群大狼要席卷全球，创维是其中的一员。”

结语：

创维汽车的风格与当前新势力浮夸的“XX万内最好”风气形成了强烈对比，从营销角度没有高低之分，只不过，黄宏生或许真的挖掘到了一个潜在的尚未被定义的细分市场。毕竟，电动车也是车，它不应该只是让人用来秀经济实力的大玩物，也应该是能够陪伴着用户共同成长的搭档。

现在唯一的问题是，创业者很多，怎样让他们选创维汽车？