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假装“摆烂”的哥本哈根

2022-09-07 07:55

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

据广播公司DR报道，自2009年以来，哥本哈根一直在大声疾呼计划到2025年成为第一个碳中和首都城市，但在Amager资源中心 (ARC) 焚化厂的减排失利后，该目标现在已被取消。

“就目前情况而言，我们无法实现雄心勃勃的气候目标，”市政府选举产生的技术和环境委员会负责人Line Barfod说。

Amager Resource Center（ARC）

Barfod解释道，ARC工厂没有达到丹麦能源署的标准，因此而无法获得必要的二氧化碳提取技术来降低其排放量。哥本哈根市长也对此表示遗憾，但发出了和解的声音：“很遗憾，我们无法在2025年之前实现这一目标。对此我感到非常抱歉……但这并不意味着我们不能在2026、2027或2028年有所成就。所以我们仍然希望能够成功。”

善金局TAKEAWAY

· Amager资源中心 (ARC) 位于哥本哈根的港口和工业区，是该地区最重要的地标，它是北欧最大的垃圾焚烧发电厂之一。该综合体还提供娱乐和环境教育中心，包括屋顶的滑雪场。

· 哥本哈根居民在绿色转型中发挥着重要的作用，他们正通过骑行和步行、垃圾分类、在住宅和工作场所节约能源等改变着自己的生活方式。

· 哥本哈根面临着全球普遍要面对的实现碳中和的阻碍，包括城乡居民之间的利益分歧、资金和政治问题。

大计划因为什么泡汤了？

哥本哈根已经将二氧化碳排放量减少了80%（高于今年70%的目标），但要实现完全的碳中和，ARC焚化炉需要获得该州80亿克朗国家基金的支持（该基金将为丹麦第一个全面的二氧化碳提取项目提供资金）。

据媒体Energiwatch报道，ARC决定不申请这笔补助资金，因为它暂时未能达到申请标准。事实上，ARC 致力于应对二氧化碳已有一段时间了——它已经建立并运行了一个演示工厂，并将从烟囱中采集碳排放。该项目原计划在2025年扩大规模，建造一座可以过滤所有二氧化碳排放的工厂。

Barfod也因此批评议会和政府没有给地方当局足够的资源来实现其气候目标。“制定标准是为了获得开发二氧化碳提取技术的国家资金，他们事先知道ARC设施无法达到标准。是我们没有想到这一点，”她说，“我们可以从必须燃烧的废物中采集二氧化碳来突破最后阶段，可我们没有想到政府不会参与其中。”

但Barfod最终乐观地表示："不过我们将继续奋斗，在自己设定的目标下尽可能地走得更远。"

拦路虎：政治、资金

和地区居民的利益分歧

除了ARC焚化炉的资金问题，哥本哈根市在碳中和的道路上本就不是一帆风顺的。

时间回到2019年，那时的哥本哈根，这个曾经灰头土脸的工业城市的目标是在2025年实现碳中和，这意味着其计划产生的可再生能源将多于它所消耗的污染能源。

哥本哈根拥有62.4万人口，在一个日趋炎热的滚烫星球上，其经验可以为其他城市带来更直观的困难及潜能。

前任市长Frank Jensen曾表示：城市可以改变我们的行为方式和生活方式，变得更加绿色。我们的城市有一些优势，它很小，很富有，而且它的人民非常关心气候变化问题。

Jensen先生说，市长们比国家级政治家更感到采取行动的压力。他说："我们直接对城市和公民负责，他们希望我们能采取行动。”

就哥本哈根而言，这意味着要改变人们出行的方式、家庭供暖方式以及垃圾处理方式。该市2019年的排放量已经比2005年减少了42%，主要是通过摆脱化石燃料来产生热量和电力。

不过，政治议题似乎正在变成未来发展的拦路虎。当一个市政府没有得到国家的充分支持时，放弃可能的唯一的结果。一方面，国家未能推行对首都的柴油车限制，另一方面，政府同步降低了汽车登记税，批评者认为此举是在鼓励私人汽车的使用。交通部长Ole Birk Olesen说，政府希望减少所谓的 "汽车过度征税"，尽管他补充说，理想情况下，丹麦人将在未来几十年内只购买零排放的汽车。

因此，哥本哈根实现碳中和的目标面临着世界各地普遍存在的障碍：城市和郊区人民之间的利益分歧。

许多反对派政客一直怀疑哥本哈根能否实现其2025年的目标，一些批评人士表示，该计划过于关注该市的碳账簿的平衡，而不是真正改变人们的生活方式。

“我们开着汽油车，吃很多肉，买过多的衣服，”哥本哈根市议会代表Fanny Broholm说。“其实减少这些行为算不上雄心勃勃，但我们却连这些最基本的都还做不到。”

哥本哈根可能从未摆烂？

CPH 2025气候计划的基线是哥本哈根2005年的碳排放量。截至2018年，碳排放减少了近120万吨，主要是由于发电和区域供热系统的绿色转换。

在减少能源消耗的同时，哥本哈根的人口增长了大约22%，超过了62万人。将哥本哈根从2005年到2018年的碳减排量与同期的人口增长相比较可以看出，人均排放量约下降了57%。

哥本哈根前市长Jensen先生非常看好首都的“绿色转型”。

该市努力的一个重点是人们出行方式的改变。2019年开通的一条新地铁线，让大多数居民的家和车站的距离缩短到了650米。与此同时，哥本哈根还将年度居民停车费从1.48美元提高到了148美元（是的，你没看错）。

如今，高达43%的哥本哈根人骑自行车上班上学。这座城市正在以多种方式扩大和改善其自行车和公共交通基础设施，包括优先考虑自行车和公共汽车的“绿波”交通信号灯，以及在十字路口为骑行者提供休息吧。哥本哈根与邻近社区合作，开始建设“自行车高速公路”——更宽阔、更顺畅、光线更好的自行车道，在一些地方还设有三车道，以鼓励更多郊区通勤者放弃汽车而骑自行车。规划建设自行车高速公路26条，全长300公里。