软件真能定义智能汽车？

当我在去年写《汽车正在演变为有着四个轮子的手机》（2021-02-18，澎湃商学院）和《汽车将成为家之外的第二大私人空间》（2021-04-07，澎湃商学院）这两篇文章的时候，我只是把智能网联汽车看作是一个电子产品，但并没有把这些制造智能汽车的公司看作是一个软件公司。如果要做分类选择题的时候，让我在苹果、微软、亚马逊、特斯拉这四个公司选一个不同项，我还是会选特斯拉；让我在华为、海尔、小米、蔚来这四个公司选一个不同项，我还是会选蔚来。

不过，如果今日让我来选，我可能会有些为难，这一年来，汽车的角色发生了两大变化，它正在从交通出行工具转变为智能移动终端，正在从机械化场景下的交通工具，转型为未来数字化场景下的生活伙伴。智能汽车正企图成为一条金线，串联起智慧生活、工作、健康、消费、饮食、娱乐等全场景。汽车的价值也不再局限于日常出行或驾驶中，而是蔓延到了家居办公、学习休闲、娱乐社交等新空间，继而成为生活空间的延续。

车企，有传统造车势力，如一汽、上汽等，也有造车新势力，如“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）。现在，又多了新造车势力，华为、小米、百度、腾讯、海尔、创维、联想等等，这些白色家电、互联网巨头企业争相入局，吹响了变革号角。二十多年前，当李书福进入汽车制造业时，曾放下豪言：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”而如今，智能网联汽车更像是四个轮子加上一台超级计算机。

为什么汽车产业的核心竞争力开始从机械能力转向软件服务能力？为什么那些互联网企业或软件企业，都要争先恐后地成为汽车制造商？为什么传统车企也顺势而起，紧随其后，借助软件订阅和按需服务创造新的利润增长点？我想，答案也许是：他们都不想做一锤子买卖，他们都想最大限度地挖掘汽车全生命周期的价值。或者说，谋求为用户提供汽车全生命周期服务的可能。这符合全球制造业服务与制造融合的总体趋势，也符合制造企业“基于产品的服务延伸”和“基于制造的服务整合”的发展方向。

我先以车载操作系统为例，回顾一下新一代信息技术是如何一步步让汽车电气化、软件化、互联化、智能化的。最初的汽车，只有AM/FM+盒式磁带+CD，后来就有了音频解码芯片，解决了车载 MP3音质问题。旋钮的数字化也是一大进步，可触摸液晶屏取代了传统的控制旋钮或开关。之后，屏幕上又集成了行驶信息、导航、音乐、视频、蓝牙电话、倒车影像等功能。

最近，借助语音识别技术的加速落地，车内的司机行为监测系统（DMS：Driver Monitor System）和乘客监控系统（OMS），一再更新迭代；驾驶舱内的交互模式，已由平面且各模块相对独立的交互模式，向立体大融合的交互模式切换。简而言之，就是屏幕越来越多，越来越大，按键数量越来越少。比如特斯拉Model S的一体化水平中控屏，就取消了转向柱及换挡拨杆；威马M7的交互设计，强调了“零按键”理念（仅保留车窗实体按键）。

这一切的背后，是一个理念的变化，汽车产业正围绕着软件定义汽车（SDV），在开展一系列的转型升级。汽车的机械硬件价值将慢慢地弱于软件价值，软件订阅、服务按需收费这类在手机上频繁运用的商业模式，开始被越来越多的车企应用在自动驾驶及智能座舱领域。汽车企业的角色，由硬件（汽车）销售商逐步转向软件及订阅收费服务商，利润中心也软硬兼顾，并逐步由硬及软。

以特斯拉公司的自动驾驶系统为例，据专家研判，这一系统正逐步成长为该公司的核心盈利点，预计到2025年，该系统将创造近70亿美元的营收，占业务收入的9%，并将贡献25%的毛利。

写到这里，我必须要提一项技术——OTA。OTA（Over-the-Air Technology），翻译成中文，就是空中升级技术。这项技术目前已经广泛应用于智能手机领域，通过系统版本推送，用户可以在合适的时间（比如晚上手机充电时），在手机设置中点击在线升级，完成系统更新。而在汽车领域，这项技术同样可以通过移动通信的空中接口，实现整车全域的软硬件远程更新下载，诸如续航里程提升、提高最高车速等功能，从而提高车辆各方面的性能。在OTA应用于汽车行业前，用户需将车辆开到4S店通过近端诊断仪对车辆软件进行更新。我还记得，我单位以前车辆的导航系统每年要去指定4S店缴费并更新，而司机往往没有时间，或嫌麻烦而不愿去更新系统。

在没有OTA技术的传统燃油车时代，一辆汽车的迭代速度完全取决于硬件进化，三年一小变、五年一大改是客观规律。而有了OTA技术，汽车可以随时增加新功能并完善现有功能。现阶段，中国乘用车总体OAT渗透率已突破50%，还在呈持续上升趋势。国家市场监督管理总局数据显示：2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，涉及到的车辆达到3424万辆，较2020年同期激增307%。

有了OTA等新技术的加持，汽车交易也发生了变化，原来的汽车交付意味着“服务终结”，而现在卖车只是开始，软件服务收费才是汽车行业未来最核心的商业模式。交付的那一刻，变成了“服务开始”。为此，有专家大胆预测：到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，然后通过软件为用户提供价值并获利。单纯的一次性买卖，付钱提车走人将转向车辆全生命周期的服务，数据及其背后可挖掘的隐藏价值，才是未来智能网联汽车利润的核心。这一点，和现在的智能手机是多么相似啊。

我们还是以特斯拉为例，来看看它是如何实现软件服务收费的。特斯拉的全自动驾驶选装包（Autopilot FSD）对于车主而言，是一个不断在涨价的产品。目前该套软件的价格高达12000美元（国内价格是64000元/套）。从9月5日开始，FSD北美售价又将上调25%，从1.2万美元提高到1.5万美元。埃隆.马斯克宣称：FSD只会越卖越贵，因为“特斯拉是一个增值产品”。

如果车主不想一下子购买如此贵的FSD，车主也可以像在手机应用商店购买单项应用一样，购买功能包。典型产品之一就是百公里加速性能升级包（Acceleration Boost），Model Y车型车主只要付费2000美元，加速时间就可以比以前提升0.8秒，从原来的5秒提升至4.2秒。

除了一次性购买软件，特斯拉高级车载娱乐服务包订阅费用还可以按月收取，价格为每月9.99元，这听上去是不是有点像腾讯视频、爱奇艺视频的收费模式？没错，蔚来也推出了NAD（NIO Autonomous Driving）完整功能“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元。

现在，汽车软件付费的按需服务五花八门，大到上面提到的自动驾驶、自动泊车等，中到车与家居互联、车载娱乐等，小到座椅加热、方向盘加热等。也许，会有车主吐槽：我付了几十万元的购车费用，为什么每年还要再交几千元才能使用车上本来就有的设备，这太不合理了！就拿座椅加热来说吧，难道不应该是车辆的应有之义吗？为什么一定要拿个性化需求,柔性化定义来变着法儿赚钱呢？我辛辛苦苦买到了一辆整车，你们用软件定义汽车一句话，就把我的车整成了一件半成品，这不是坑人吗？

没错，软件定义汽车，并不一定是好事。原来一辆家庭用车，夫妇两人共用是很常见的。现在软件化之后，汽车会借助人脸识别技术，根据独一无二的车主ID，为车主匹配自我喜好和习惯的用户体验。当然，这些都是收费的。原来，买一辆车，只付一辆车的钱，现在买一辆车，要付两个人的软件使用费。

我最近还在想：无人驾驶的商业模式，会不会形成“游戏机+游戏卡”的模式？你光买特斯拉、蔚来、理想这些智能车辆还不够，还要购买无锡到上海的沪宁智能高速路的自动驾驶脚本。然后，在这段路上，你就可以享用全自动驾驶，其他未开发或未购买路段，还是手动驾驶。而无人驾驶路段，也可以按照服务等级来配置收费金额。比如，有些路段可以预定无人机送餐服务，当车辆到达预定的地点和时间，自动开启天窗，无人机完成送餐服务，车主在车内享用，而不影响车辆继续向目的地出发。

欧盟委员会在《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》提出，2030年，欧盟步入完全自动驾驶社会的远景目标。该战略认为，当自动驾驶的部署完全融入到整个运输系统中，将会为实现“2050年，欧洲道路交通事故死伤人数为零的愿景”作出重大贡献。智能汽车的最终理想就是不再有人因交通事故而死亡。但是，真能做到吗？如果行驶时，汽车软件系统死机，仪表盘和中控盘都黑屏怎么办？驾驶员无法有效控制车辆速度怎么办？如果系统出错，整车如手机出错，直接“变砖”怎么办？会不是无法打开车门导致孩童被锁车中？

OTA为用户带来体验升级的同时，也带来了操作习惯、甚至驾驶方式的改变。车主能够准确理解OTA给车辆带来什么变化吗？就像手机系统升级后，有些人会找不到原有的功能键一样。可是，汽车系统如果发生巨变，司机很可能会不习惯，遇到紧急情况会手忙脚乱，导致事故发生。

车辆的软件化程度越高，搜集的用户数据越多，如何确保大数据时代的车主隐私保护？如何避免智能汽车像互联网中的计算机和手机一样，成为黑客攻击的目标？互联网与软件安全的问题，已经从电脑、手机端，扩散到了智能汽车与车联网。为此，2021年9月，工信部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，其中提出，车企需保障车联网数据的合法利用，加强网络安全风险管理，针对泄露问题及时处理，提升数据安全保障。

在车企看来，未来完整的汽车产品制造，不仅要打造一辆物理意义上的实体汽车，还要打造一辆数据化的虚拟汽车。从智能汽车到智能交通，从智能交通到智能城市，车企正在把智能汽车打造成一个虚实融合的智能生活空间，并在其中挖掘价值机会。在这一趋势下，软件及服务能力将必然成为汽车行业展开竞赛的核心竞争力。当然，也许大多数人还是不太相信我写的这些，或者说，不太愿意为汽车的软件服务埋单。但是，软件定义汽车，对车企而言，绝对是一场利大于弊的革命。

文章最后，我给大家说一个笑话吧。有一天，道路上出了一起车祸，警察问车主：“车祸是怎么发生的？”车主答：“我开到一半时，刹车的订阅到期了。”

（作者胡逸为无锡市大数据管理局局长）