新加坡要建全球最大全自动化港口

原创 新加坡眼 新加坡眼

二十年后，到了本世纪40年代，新加坡将建成全球最大的全自动化港口。

9月1日，新加坡总理李显龙在大士港一期项目开幕仪式上透露这个空前计划。

（大士港项目。图源：新加坡海事与港务局）

李显龙说，2019年前，大士港项目动土；这三年来，尽管新冠疫情带来种种麻烦和挑战，但大士港项目去年12月仍完成了一期项目，已经开始运营。

（2020年，新冠疫情之间坚持施工。图源：新加坡海事与港务局）

（2022年9月1日，大士港一期项目开幕现场。图源：李显龙脸书）

李显龙强调，通过大士港的按计划进行并进展顺利，新加坡要向世界发出明确的信号，卯足全力，迈向未来。

目前，每年全球三分之一的集装箱贸易和四分之一的石油海运贸易，都要经过马六甲海峡和新加坡海峡。在联通新加坡与世界经济方面，港口发挥着关键作用。

在建成之后，大士港占地将有两个宏茂桥市镇的大小，占新加坡总面积的二十分之一，年吞吐量将达到6500万标箱，几乎是目前的翻倍。

在接下来的二十年里，随着越来越多的泊位投入使用，大士港的重要性将在三个方面显现出来：

一、大士港将成为世界上最大的全自动港口，不仅能容纳当今世界上最大的集装箱巨轮，还可以容纳未来可能建造的更大的船只。同时，它还将安全有效地管理数量更多、密度更高的船舶移动。这些都能提高新加坡对外的互联互通。

（无人驾驶货柜车）

二，大士港将成为推动新加坡经济发展的关键发动机，除了巩固新加坡作为国际海运中心的地位之外，它还能推动许多相关行业的蓬勃发展，包括金融、海上保险、海商法、船舶经纪、船舶管理、船舶代理和船级社等专业服务。

由于大士港毗邻裕廊湖区、裕廊创新区、裕廊工业区和大士工业区，意味着港口服务和周转会更快、成本更低，也意味着出口效率更高。先进制造、冷链、电子商务和物流等行业将受益最大。

三、随着大士港的发展，新加坡可以为工人创造更多机会和提供更好的就业岗位。

例如，目前，堆场起重机操作员每天需要爬上起重机顶部的驾驶室，一人操纵一台起重机，一待就是八小时，吃饭、上厕所都很麻烦。将来，操作员不再需要爬上驾驶室，而是在控制中心遥控操纵，并且可以同时监督多台半自动起重机，无论生产力或工作的舒适度都大大提高。

大士港夜里是“漆黑一片”

大士港会比目前的港口更为环保，具有可持续性，到了2050 年，要实现净零碳排放。例如，码头起重机和车辆等港口设备将实现自动化并依靠电力运行，以提高生产力并减少碳足迹。

（传统的港口到了夜里是一片光明）

同时，由于采取全自动化起重机和货柜车，大士港夜里届时不再需要使用泛灯光照明，可以大大节约能源。

目前，全球最大的集装箱货柜船长度399米，大士港充分考虑到未来发展，可以容纳比这个还大的未来船舶停靠使用。

新加坡港的前世今生

1966年，新加坡决定建造丹戎巴葛集装箱码头。

从今天的眼光看来，建造集装箱港是标准选择，想也不必多想。但是，在六十年代，这却是个成败未卜的战略性决策。在当时，海运的主流仍是散装货船，集装箱化才刚起步，远远未成规模，亚洲当时没有任何一家航运公司愿意承诺建造集装箱船，并使用集装箱船在欧洲和远东之间运输货物。

另一方面，建设集装箱港口需要大量资本投入。面对成败未卜，新加坡独具慧眼，看准了集装箱化将成为今后的标准海运作业方式，于是大胆投入集装箱港的建设。

六年后，1972年，丹戎巴葛码头启用，是东南亚的第一个集装箱港口。同年，新加坡迎来第一艘集装箱船 MV Nihon，运力是300个集装箱。

从那时开始，本区域的集装箱运输量出现爆发式增长，一直到2021年，新加坡港年吞吐量达到了3700万个标箱。

从丹戎巴葛码头开始，多年来，新加坡着眼未来，不断发展港口，从丹戎巴葛到吉宝，再到布拉尼，又到巴西班让。

到了50年后的今天，本着当年的胆识，新加坡正式启动了大士港项目。

传说中让新加坡

“哭晕在厕所”的皇京港重出江湖

读到这里，关注新加坡和东南亚时事的读者大概不约而同想起了皇京港。

皇京港是马来西亚前首相纳吉执政时期批准的大型建设，也是许多中资企业参与的“一带一路”重要建设。

2016年10月19日，马六甲皇京港的深水补给码头举行了奠基仪式，一下子就火了，很快冒出很多网文，形容“皇京港深水港项目将于2019年完成，超越新加坡港成为马六甲海峡上最大的港口，而全部配套工程将于2025年竣工。”

后来，更多网文接着分析，说“新加坡早已哭晕在厕所” “新加坡跳梁小丑完了” “新加坡为何急了” “新加坡终于慌了”……

《新加坡眼》当时就分析，很多人说皇京港是深水港，实际上，它的设计更多的是集旅游、住宅、经济特区及码头等功能为一体的综合性开发项目。

简单说，可以把它视为房地产或旅游休闲项目。

皇京港所在地的马来西亚媒体，很少有把它描绘为“世界第一大港”。这个概念很可能是从来没到过马六甲的一些人炒出来的。

实际上，皇京港项目一波三折，在施工许可证期限内没开工，几乎“胎死腹中”。到了2018年，马来西亚大选后，新政府上台，皇京港项目一度陷入不确定状态。

2020年11月，马六甲州政府中止皇京港的填海项目合约，要求主要开发商凯杰公司腾空和撤出工地。

马来西亚政局不稳，是大型投资项目的最大风险。

言归正传，退一步说，即便皇京港建成了，从它的港口设置上看，并不是为了赶超新加坡港。例如，皇京港扩建打造的补给港，预料在n年之后完成建设，将会拥有储油和燃料的添加设备，容量会达到150万立方米；而现在的新加坡港，储油容量已经超过了2000万立方米，是前者的近乎14倍。

另，皇京物流港设计规划的集装箱处理能力是300万标准箱；而新加坡大士港的未来规划，则是6500万标准箱，两者比例是1:22。

2039年，我们相约皇京港度个周末吧

山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。

今年2月23日，马六甲州政府与凯杰公司签署和解协议，并决定恢复由该公司主导的皇京港发展计划。

据媒体报道，皇京港1号岛将发展成为亚洲最吸引人的旅游景点之一，包括国际邮轮码头、游艇码头、豪华酒店和现代主题公园等；2号岛是高科技工业园及自由贸易区；3号岛是深水港及海事高科技工业园；4号岛有集装箱码头、散装货运码头和造船设施。

皇京港项目预计将吸引152.5亿马币（约48亿新元或236亿人民币）的总投资，预计在17年内完成，创造1万1470个就业机会。

嗯，到了2039年，让我们相约到皇京港度个周末happy一下，坐个游轮吃个火锅K个歌。

期待这一天。

— END —

阅读原文