汽车新势力|林肯3年交付十万辆，全新领航员引领下一个风口

在2017年整体放缓的车市大环境下，随着消费升级趋势的加剧，豪华车“异军突起”成为了国内车市重要的增长引擎。数据显示，2017年以德系奔驰、宝马、奥迪领衔的豪华品牌全年销量超过250万辆，多家品牌增幅超20%。

即便“强者如云”，福特汽车旗下豪华品牌林肯在去年的表现依旧颇为亮眼。根据林肯中国销量数据，2017年12月，林肯中国在华单月销量超6000辆，全年销量达5.41万辆，同比增长66%。值得注意的是，自2014年进入中国以来，林肯成为首个3年之内累计销量突破10万辆的豪华车品牌。

事实上，林肯已经是二度进入中国，早在2005年，林肯就通过福特的销售渠道以进口车型的身份在华销售。但是彼时，国人对林肯的接受程度显然并不高，加之产品老旧，销量始终不温不火，最终在2008年黯然出局。

但面对中国市场这块巨大的“蛋糕”，林肯显然不轻言放弃。2014年11月，借力国内SUV市场的火爆，林肯同时携MKZ和MKC两款车型再度宣布在华“起航”，这一次，林肯带来了更现代且更加符合中国市场的产品，为德系品牌垄断的豪华车市场注入一股新鲜的血液，被外界视为中国市场的“新”豪华品牌。

此后，林肯快速推出SUV车型的做法也堪称业内领先。2015年，林肯先后引入了中大型SUV产品MKX以及全尺寸SUV领航员，2016年11月，中大型轿车Continental正式与消费者见面。在进入中国两年之内，林肯就完成了5款产品全面布局的“承诺”，包括各种尺寸的SUV以及两款轿车车型。

而伴随每一次新产品的引入，林肯品牌在华销量也高潮迭起。2015年，作为林肯二度入华度过的第一个自然年，该品牌全年销量达到1.16万辆；2016年林肯在华销量“翻番式”增长至3.22万辆，同比增幅高达179.95%；去年，林肯全年销量达到5.4万辆，同比增幅66%，已是2015年全年销量的4倍。

在超高速销量增速背后，究其原因，林肯准确抓住了中国SUV市场的热潮，同时进口美系豪华SUV又卖点十足。数据显示，2017年中型SUV车型MKC当之无愧成为了林肯在华销量“功臣”，全年累计售出1.82万辆，同比增幅31%，占据林肯在华总销量的超三成；而中大型SUV MKX以及全尺寸SUV 领航员的表现同样不俗，去年分别售出1.14万辆和1401辆。相比之下，林肯两款轿车也并“不偏科”，林肯MKZ以及Continental去年分别售出1.2万辆和1万辆。

有业内人士认为，林肯的产品及定价策略讲求高举低打，以MKC为例，保有原装进口的光环，而车型动力水平较德系更高，尺寸更大，虽然价格略高，但在消费者对德系豪华审美“疲劳”之际，容易以较有辨识度的外观以及小众情怀取胜。

这不得不提到林肯品牌本身，虽然从进入中国的时间点来看，林肯称得上是一个全新的品牌，但该品牌在中国消费者的观念里始终是美国总统座驾代名词，这种根深蒂固的知名度不容小觑。

此外，值得肯定的是，林肯抓住了中国豪车消费者对于品牌体验以及服务的“痛点”。在二度入华之际，除了产品，林肯还带来了“林肯之道“——创新性的个性化购车拥车体验模式，它基于每位消费者的独特需求为其提供个性化服务，例如在林肯个性化定制中心，客户可以根据自身需求定制属于自己的专属座驾，同时还可定制个性化的试驾体验。售后服务方面，客户可以通过视频实时查看爱车的维修保养过程，并可配合客户日程而延长服务时间等等。这种营销体验方式在很大程度上满足了如今豪车消费者的需求，即不仅仅只是买车，而是购买一种豪华品牌体验。

对此，林肯中国总裁梅蔼明(Amy Marentic)也在澎湃新闻记者的采访中坦言，“（林肯）销量的基数在不断扩大，因此增速百分比会逐步缩小，2018年我预计会比今年的数字更小。”梅蔼明告诉记者，据她观察，“新车效应”在中国市场远比北美市场更加明显，但对于林肯而言，更加重要的是把握新车推出的节奏。

2018年1月，林肯销售5,008辆，同比增幅果然缩小至7%，但旗舰轿车林肯大陆Continental单月售出1,200辆，同比增长高达136%，成为福特1月在华增速最快车型。

在这一形势下，林肯无法放慢现有车型的改款更新速度，2017年，MKC和MKZ均迎来了全新改款，2018伊始，1月25日，林肯领航员也正式全新改款上市，新车共推出2款车型，搭载3.5L V6双涡轮增压汽油直喷发动机，匹配10AT变速箱，售价112.8万-122.8万元。

在一系列改款车型身上，梅蔼明指出林肯对于中国市场需求的理解正在不断深化，就以领航员这款最具个性的产品而言，新车配备了抬头显示，座椅30项调节以及手机无线充电功能，这些都是在深入考察中国消费者需求后做出的增进。

全新林肯领航员与林肯中国总裁梅蔼明(Amy Marentic)

外界有推测称，全新领航员这一霸气十足的产品上市，或将成为林肯下一个“十万风口”的突破口。但是，领航员的百万售价注定它很难在体量上取得太大突破，林肯的“本土化”策略才应是其进击的下一个风口。去年12月，福特方面正式宣布启动林肯品牌整车产品国产化，第一步便是要在2019年推出一款专属中国市场的豪华SUV车型。对于将要国产化的车型以及进度，梅蔼明并未向记者透露更多细节，但她称一切“正在有条不紊的进行之中”。值得注意的是，截至去年12月底，林肯在全国拥有100家林肯中心，预计2018年再新增25家达到125家，这样的扩张节奏并不算快，可见林肯在网店扩张上并不冒进，而是以保障经销商利润以及林肯之道服务标准为先。

随着国产化落地，毫无疑问的是，国产车价格的下探，将成为林肯销量继续向上“突围”的重要利器，但挑战也接踵而至：例如，摘下了进口车“光环”的林肯，消费者是否依然买账；一旦销量波动，林肯是否能够消化国产化带来的快速膨胀的产能等等。这些或许都是林肯品牌接下来必须直面的挑战。