【大国工程】转体×6，武大高速转体全部完成

8月23日14时30分

武汉交通工程建设投资集团投资建设

武汉武铁工程项目管理公司代建

中铁大桥局集团承建的

武大高速公路与铁路交叉工程1标工程

最后一联混凝土变截面连续梁对接到位

至此

武大高速6次转体全部完成

同桥六转属于国内首创

转

体

基本情况

本次转体的Z6号主墩箱梁上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是6个转体箱梁中转体高度最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。箱梁转体段总长122米，主墩墩高16.62米，梁宽19.2米，桥面距地面高30米，单体转体重量为13000吨，转体角度60°，转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离10.4米，正式转体完成后梁底距离接触网杆顶最小净空4.1米。

6次、9条、24个、14000吨……

武大高速的建设

都浓缩在了这些数字里

每个数字背后

都写满了大桥人的奋斗与坚持

6次

武大高速跨京广线等铁路项目

分为6段建设

先后分6次转体完成

左、右线主桥合龙

转体连续梁总重量约7.5万吨

一

/ 2021年8月12日

▲梁重2200吨，转体67°

二

/ 2021年12月28日

▲梁体重9000吨，转体50°

三

/ 2022年3月30日

▲梁重1.3万吨，转体60°

四

/ 2022年7月28日

▲梁重1.3万吨，转体64°

五

/ 2022年8月16日

▲梁重1.4万吨，转体58°

六

/ 2022年8月23日

▲梁重1.3万吨，转体60°

9条

武大高速跨京广线等铁路项目采用

连续梁转体施工工艺

共跨越京广铁路上

下行客运线及货运线

武汉北编组站

新港上行线

等9条既有铁路营业线

桥位处营业线数量多且密集

施工难度极大

14000吨

8月16日

武大高速第五次转体完成

这次转体是6次转体中

长度最长、单体最重

跨越线路最重要、施工难度最大的

总长136米

单体转体重量为14000吨

转体角度58°

1.15°/分

怎样才能让这个万吨级的

庞然大物顺利“转身”？

秘密就在桥墩下面

转体系统结构由

下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成

离地面约四五米的地下

有一个直径七八米的转盘

两边有对称的钢绞线

还有八组撑脚

像“两个碗叠在一起”

支撑桥体重量的同时

用牵引体系与转体钢球铰配合

在电力牵引下像“石磨”一样

让桥身以每分钟1.15°的速度转体

1.2米

转体过程中

施工条件受限多

场地非常狭小

吊装高度大且离营业线距离近

安全管控难度系数更高

第五次转体箱梁底部

距原地面建筑物楼顶仅1.2米

24个月

从2020年8月进场

到如今6次转体完成

中铁大桥局武大高速项目部

充分考虑邻近既有铁路线施工安全

根据工期计划

统筹施工组织节奏

制定可控的安全防护措施

战高温斗酷暑

克服各类不利因素影响

确保每一次转体精准就位

24个月时间

完成计划节点工期目标

项目链接

武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展具有重要意义。

原标题：《【大国工程】转体×6，武大高速转体全部完成》

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