【社论】高铁月票又上新，“公交化”实现共赢

继公交、地铁实行月票制之后，高铁月票也在加速普及。据中国铁路官方消息，自8月20日起，中国铁路西安局集团有限公司在银西高铁（银川—西安北）所有动车组列车上，首次推行“计次票”服务。同样是在本月，8月8日，沈阳局在长白乌铁路（长春—乌兰浩特）开始推广“计次票”。

所谓高铁“计次票”，是指有效期内可乘坐限定次数的指定发、到站间规定列车的车票，形象地说，就是“月票”。经过此次扩容后，全国推进月票的高铁线路已增至33条。

它给乘客带来的利好，主要体现在两个方面。一是“以量换价”，乘客能够享受更大的实惠。以银西高铁二等座为例，原价单程打折优惠后为246元，旅客在购买20次月票后，平均单次价格为234元，总优惠240元（具体优惠力度与实际乘坐车次有关）。二是乘客更方便。购买月票后，乘客省去了每次分别购票的麻烦。有出行需要时，只需提前选座，刷身份证进站即可。对一些有着高频跨区域出行需求的群体而言，“既省钱又方便”的高铁月票是一种非常人性化的“产品”。

对铁路部门来说，月票模式同样有好处。比如，通过优惠可以吸引更多乘客优先选择高铁出行，有利于保障高铁的上座率。此外，月票还有助于铁路部门更方便了解乘客的出行需求。尤其是在月票客户达到一定规模后，可便于铁路部门更好安排、规划高铁线路和运能。

从更大的层面来看，月票制的实施，也预示着我国高铁便民服务能力进一步提升，逐步迈向“公交化”运行的新阶段。可以看到，目前推行月票的高铁线路，多位于人员往来密切的城市群、都市圈内部，比较有代表性的就有京张高铁、沪苏通铁路、广深城际、成渝高铁等。在这些线路区间内，跨区域出行需求量大，高铁本身也是串联起城市群、都市圈发展的一条重要纽带。推行月票制，可以进一步方便区域内的人员流动与经济联系。

在我国高铁运营里程突破4万公里、稳居全球第一的背景下，以推行月票制为基点促进高铁公交化运行，是必然的发展趋势。因为随着线路密度的增加，高铁不再仅仅是一种长途出行的选择，更变成了一种跨区域通勤的工具。日前，“女孩江苏买房每天坐高铁去上海上班，通勤仅50分钟”的消息，就引发了不少的关注。事实上，借助公交化高铁，类似的跨区域通勤族在我国一些地区已成日常。随着高铁月票的进一步推广，更多人将坐着高铁去上班，“双城记”的通勤生活更高效、便捷、实惠。

从普及APP购票，到告别纸质票；从增加订外卖服务，到推进“公交化”运行，再到长三角铁路将于9月1日起实施电子化补票，这些年我国高铁在运营里程不断增加的同时，服务能力和便民化程度也在持续提升。放眼未来，更多地区的经济社会发展将和高铁同步提速增质，更多人将感受到高铁时代的公共红利。