新特汽车CEO详解共享汽车组团玩法：一汽制造，摩拜运营

又一家新兴造车企业诞生。在这位新玩家背后，闪动着摩拜出行、一汽轿车轻重两大巨头和国家级新区贵安新区的身影。

当地时间1月10日，在美国拉斯维加斯国际消费电子展参展的SITECH新特（新特汽车）召开发布会，宣布启动美国分公司，并首次阐述了自己的商业布局。

新特汽车联合创始人兼CEO先越对澎湃新闻（www.thepaper.cn）阐述了三方合作构架：新特设计，一汽制造，摩拜运营，依托贵安新区构建的整车厂及完整上下游产业链，打造经济型、适用型极强的定制版共享汽车。

新特汽车首款产品，计划在2018年北京车展上亮相，其中就包含上述共享汽车产品。

全球布局的新玩家，预计年底推出量产车

新特汽车联合创始人兼CEO先越表示，“汽车行业这几年的变化比过去30年的变化都要大得多，短短5年，更绿色、更智能的电动汽车从默默无闻开始走进大众视野，这是一件很有意义且很酷的事，所以SITECH新特顺势而生。”

借道美国拉斯维加斯电子消费展，新特汽车试图来证明，自己调动全球科技资源的意图：目前，其资本及品牌中心坐落北京，总部及生产制造中心位于贵安，整车研发中心位于杭州，造型设计中心选址都灵，刚刚启用的美国硅谷分公司，将作为车联网及智能驾驶研发中心。

先越称，新特汽车联手一汽轿车共同合作研发的首款量产电动汽车，产品已经完成数据冻结，正在全面推进研发生产，或将于2018北京国际车展亮相。

今年12月，将推出量产汽车，并分为供给贵安新区摩拜的共享汽车版和普通消费者用的标准版。

新特汽车的首席设计师Cedric Allemann，来自瑞士，此前曾任纽约JBB和Culver Robertson等多家广告公司的艺术总监。

对此，先越对澎湃新闻解释，电动汽车摆脱了传统燃油车的动力结构，自然可以在造型上多出更多选择。

一汽造车，摩拜运营，贵安新区提供产业链支持

新特汽车造车的特别之处，是与摩拜出行及一汽轿车的合作。

1月6日，一汽轿车股份有限公司（一汽轿车，000800）与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订协议，五年内联合生产新能源汽车。新特汽车负责设计产品和地方准入；一汽轿车以一汽牌车标进行产品认证，申报公告。

同时，一汽轿车还与贵安新区摩拜出行科技有限公司（以下简称“贵安新区摩拜”）签订了战略合作协议，一汽轿车拟对贵安新区摩拜进行增资入股，持股10%。一汽轿车定制生产共享汽车，贵安新区摩拜则分享共享移动出行领域的经验、模式和客户数据。

工商资料显示，贵安新区摩拜出行科技有限公司成立于2017年12月6日，注册资本2000万元，摩拜单车CTO夏一平任法定代表人。目前股东包括成都裔明电桩科技有限公司、安新区新特电动汽车工业有限公司、贵安新区新兴产业发展基金（有限合伙）、北京摩拜科技有限公司。

先越在接受澎湃新闻采访时表示，贵安新区当地给予了不小的支持。

据悉，2014年贵安新区是中国第八个国家级新区。目前，已初步成为全国重要的大数据中心，苹果、高通、腾讯、华为、阿里全球性云中心均落户于此。

此外，贵安新区已经在新能源产业链的上中下游皆有布局。

据悉，贵安新区开发投资有限公司投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，占地超过1800亩，计划于2018年投入总装车间使用，2019年全面投入使用。

2016年5月，贵安新区与五龙汽车集团公司联姻，随即成立贵州长江汽车有限公司。随后，陆续有25家汽车配套企业与贵安新区达成合作协议。目前，其已经发展成为发电端、储能端、配售电端、制造端、应用端、后服务端于一体的新能源产业发展体系。

先越称，长江汽车及新特汽车，作为贵安新区的排头兵，分别在新能源商用车、乘用车两端发力，通过集中采购当地汽车供应商，和贵安新区的产业优势，将大幅降低供应链成本，从而进一步提升自己的竞争力。

共享汽车底层代码

新特汽车强调自己“生来共享”的属性。

先越认为，共享汽车市场前景十分可观：共享出行是大势所趋，共享汽车与网约车相比，存量量级相差巨大，市场前景广阔；现有共享汽车产品多改造自普通乘用车，在经济性、实用性上都难以满足共享汽车专属需求。

先越介绍，新特汽车的第一款产品，就包含有由新特设计、一汽生产，专门为摩拜深度定制的共享汽车版本。

此外，面向普通消费者的汽车，也具有升级为共享汽车的底层代码，只要消费者愿意，车辆便可以加入到共享出行之中。

有观点认为，昔日一些自行车厂为摩拜、ofo等共享单车企业代工，其实是少赚钱、甚至赔钱赚吆喝。

对此，先越认为，这种情况并不会出现：拥有庞大出行用户的摩拜一直想切入汽车共享出行市场。新特自去年4月就与摩拜接触，彼此深度沟通了产品需求，摩拜给出了直接建议，合作进展迅速；一汽也曾提出，看重的是三者结合的商业模式，而不是短期的商业利益；而新特汽车基于贵安新区的生产厂及配套产业，便于控制供应链成本，从而保障自身的盈利水平。

先越还称，汽车比自行车复杂得多，无论是充电桩配套建设，还是售后维修，行业壁垒的门槛要求都相对较高。因此，作为制造商及合作平台的参与者，新特汽车有着较强的不可替代性。

有分析人士认为，在双积分政策即将落地之际，一汽集团面临达标考验；此外，一汽自主品牌正在内部整合，在产品线和品牌调整阶段，借助合作生产共享汽车既能满足生产线需求，又能通过销售新能源汽车获得积分。

此外，摩拜出行拥有着接受共享出行理念的大量用户，布局共享汽车有助于其扩大共享出行的覆盖半径。借助一汽、新特定制化生产、运维共享汽车产品，加上贵安新区在共享出行上的鼓励政策，项目将尽快落地。

虽然，新特汽车强调自己的共享基因，但先越表示，新特汽车的角色是制造商，而非运营商，共享汽车的运营更多倚靠摩拜出行。

据悉，摩拜出行将作为新特共享汽车使用入口，并主要有摩拜方面展开运营管理。此外，摩拜已经采购了40辆奔腾纯电动汽车，以便先期投入共享出行项目当中。