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再见，蒸汽机车：一周城市生活

明星辰 soukinu 王越洲 Jady Liu 刘懿琛李嘉源

2022-08-12 15:36

来源：澎湃新闻

1814年，英国人乔治·斯蒂芬森发明运行了第一台蒸汽机车。

蒸汽机的使用，使得人类社会文明进入了一个新时代。随着科学技术不断发展，铁路在经历了电气时代后又迎接了磁悬浮列车的出现，蒸汽机车逐渐退出了历史的舞台。本期回顾我们邀请到独立摄影师soukinu。六年间，他不断往返新疆、西安两地，拍摄了数万张有关新疆哈密地区蒸汽机车的最后影像，除了蒸汽机车外，那些伴随着蒸汽机车并随之淡去的司机、工矿小镇与居民，也被一一记录下来。

“是否只有辉煌灿烂纷华靡丽之事物才值得继续存在？百千年后再反顾此世此代，我们的文明又会留下什么痕迹？”

这或许是我们都需要思考的。

（本期主持：明星辰）

近期回顾

留下最后的真实：新疆三道岭蒸汽机车的影像记录

汽车一路颠簸向戈壁深处驶去，道路因常年经受重载货车的碾压布满大小不一的坑洼和裂缝，那些曾经为修复道路打上的沥青补丁也无济于事，已然与一路的坑洼融为一体。司机手中方向不停，尽量选择平缓路段通过，却也止不住我随着道路起伏一次次飞离座位。后排三位乘客不敌困意，头抵车门睡去，他们已习惯了这样的旅途，这是312国道哈密至三道岭区间，也是他们每周往返于哈密和三道岭之间的固定旅程。

“这段路过几天就要重修了，到时候就只能绕一圈从柳树泉走上边儿回三道岭了”，司机大哥话音刚落，便听到远方传来的爆破声，我知道离三道岭不远了。这次已是我这些年间第十次来到三道岭，不出意外也会是最后一次，三道岭的蒸汽机车退役在即，之后我或许不会再有理由奔波2000公里深入这座戈壁深处的工矿小镇。

三道岭的蒸汽机车

2016年，我因“中国蒸汽机车爱好者最后的圣地”一说第一次来到新疆哈密三道岭。当时看来“最后的圣地”未免有些托大了，可2021年后，三道岭却真的成为了最后的圣地。近年亲历全国各地蒸汽机车相继退役，停止奔跑的机车最终都面临相似的命运，变为废铁抑或是创意园区、人民广场的摆件。

前来拍摄的蒸汽机车爱好者们

三道岭地处北纬43°、东经92°之间，哈密市区西北约80公里处。大约十年前因为这里运行着中国最后一批正在服役的蒸汽机车而闻名于世。三道岭露天矿是中国西北地区最大的露天煤矿，早在乾隆二十六年（1761年）便开始开采煤炭，1958年开始大规模机械化建设与开采，次年蒸汽机车的火焰与各种大型机械点亮了西北戈壁的深处，直至今日已有六十余年。

和许多走向没落的工矿城镇一样，三道岭的建筑都维持着上个世纪的风格，有如时间博物馆一般，唯一不同的是维吾尔族同胞的民族建筑与生活痕迹也穿插其中，传统工业与异域风情融合时常让我有种奇异的错位感。镇上的居民大多为矿里的职工，这在以前是相当令人羡慕的职业，如今随着矿区的衰败，工人的生活也大不如前。据镇上的居民讲，三道岭最鼎盛时期曾有居民八万余人，如今常住人口仅剩下八千有余。这八千多人支撑着矿区最后的运转，随之运转的还有这里最后的蒸汽机车。

机车驶过废弃的露天矿工人俱乐部

矿区目前使用的均为上世纪八十年代生产的建设B型蒸汽机车，据机车出厂时间来计算，这些机车均已超期服役二十余年，驾驶这些蒸汽机车的司机们最年轻的也有将近四十岁，和这些机车差不多同岁。

很难想象在高铁线路几乎覆盖全国的今日，戈壁深处还有一群围绕着蒸汽机车的人们，遵循着旧时的工作和生活方式，他们似乎被时间遗忘，淹没于风沙中。这些超期服役的机车，国内已无可为其提供厂修的机车工厂，也没有还在生产的零件可供替换，三道岭矿区的机车维修厂只能从报废的机车上拆下零件或是自行制造一些简单部件以维持运行。无奈这仅是改善机车车况的临时偏方，依旧有无法继续服役的机车陆续报废落火，与机车一同退出的还有每年到了退休年龄的司机们。

蒸汽机车洗炉作业

夜班司机在工作间隙填写机车运行日志

至今年，三道岭露天矿仅剩的四台机车已残破不堪，大批的蒸汽机车司机也近退休年龄，旧有的蒸汽机车运输系统已无法再长期使用。基于此现实情况，在原来的煤炭装车处向南两公里多，内燃机车的铁路线边上，一座新的内燃机车装车煤站在戈壁上升起。

新的运煤传送皮带取代蒸汽机车完成露天矿的煤炭运输任务

在我写下这些文字时，新的煤站已投入使用，而露天矿仅余的这几台蒸汽机车最后的任务，就是拆除自己曾日夜奔驰了几十年的铁轨，为矿坑下的挖掘开采工作清除障碍。伴随机车退役，这些曾经围绕着机车运转的工人们也都面临着转岗，仅留少部分临近退休的职工完成余下的轨道拆除工作。

露天矿拆轨作业

曾问过多位司机师傅，“是否会怀念或留恋一起工作了几十年的机车？”，得到的答案几乎都是否定的。也曾与镇上许多居民谈论起来，那些多年前离开了煤矿岗位的人们，大部分再也未见过这里的蒸汽机车。在被时间抛弃之前，已然被身边的人先抛弃了。

我原本意在记录中国各地的蒸汽机车，以及不同土壤孕育下的蒸汽机车铁路系统及周围样貌。无奈开始未几年，能够记录的就只剩下了这里。很多人庆幸还有这样一处所谓的“最后的圣地”，而我却觉悲哀。如今此处机车不久后的退出已为定数，我能做的仅是以影像代替实物，尽力保存下更多记忆罢了。我朝圣一般往返此“圣地” ，为了更多的记录，不分昼夜地拍摄。有一位火车司机师傅每次见到我都会调侃“你每天上班比我们还积极”。

夜班即将开始

六年间，我在这里的日子累计加起来已300多天，照片的内容也由蒸汽机车本身和纯粹的景观延伸至更远。技术的进步与新的传播方式已然将图像引向过度审美的道路，我们确实已经不缺少通过技术就可以便捷创造出的漂亮照片了。我尽力以一位静默旁观者的视角去观察与呈现，还原蒸汽机车的真实存在，坚持使用标准色温拍摄，即使有时看上去不那么漂亮。在任何天气等待那些奇妙的时刻，甚至在沙尘暴中。

穿过沙尘

想要追赶上时间记录下更多，只是如今圣地已去，未来迷茫，忍不住兴叹，是否只有辉煌灿烂纷华靡丽之事物才值得继续存在，又或仅把百千年前之事物视为遗迹文物而不见时间流转，那么百千年后再反顾此世此代，我们的文明又会留下什么痕迹。

露天矿奔驰的蒸汽机车

（文/图 soukinu，蒸汽机车爱好者、独立摄影师）

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