日野排放数据造假实锤，丰田能独善其身吗？

文：郑开车@谈擎说AI主编

最近的丰田可能摊上大事儿了。

8月2日，丰田汽车子公司日野汽车对外公布了引擎尾气排放和油耗数据造假丑闻的调查结果。

结果显示，日野汽车在尾气排放方面的相关违规至少始于2003年左右，这一时间节点比日野汽车此前公布的2016年要早得多，距今已近20年！

而这一丑闻造成的影响也将进一步扩大。根据调查结果显示，日野汽车涉及造假行为的发动机共计26款，而非之前披露的4款，受影响车辆也从11.7万辆增加到56.7万辆。受此影响，部分搭载了日野问题引擎的丰田车型也不得不暂停生产。

看到“丰田”和“排放造假”两个词联系在一起，开过多年丰田车的老用户可能会难以置信。

回想1997年，全球首款量产混合动力车普锐斯上市。在2006年奥斯卡颁奖典礼上，莱昂纳多、茱莉亚·罗伯茨等20多名巨星为了彰显对环保时尚的身体力行，纷纷乘坐普锐斯抵达会场。

然而，当低碳环保成为今天所有车企们的共识，在环保这门必修课的考试中，丰田却从原来的优等生变成了一个参与作弊、蒙混过关的差生。

这不免令人产生疑问，曾经靠普锐斯开启电动化之路，并且引领环保生活方式的丰田，其道德底线究竟丢到哪儿去了？

利润诚可贵，良心价更高

冰冻三尺非一日之寒。事实上，日本汽车行业的造假现象早已有之，日野汽车也不是丰田唯一的“坑爹队友”。

2009年高田“气囊门”致死事件轰动全世界，全球召回超过高田气囊充气机超过1亿个，召回时间长达十多年。

2017年，日本神户制钢被曝，其铝制产品的强度等性能数据遭人为篡改，丰田等多家日系车企均使用了该产品。

2020年4月，日本国内最大的汽车安全带供应商日本均胜涉嫌篡改安全带测试数据，包括丰田在内的10家日本车企使用了该公司产品。

日系汽车的供应商们之所以频繁爆发丑闻，背后的主要原因是为了缩减成本。

以丰田为例，2005年成为丰田总裁的渡边捷昭是出了名的“成本杀手”，一句“拧干毛巾上的最后一滴水”将“丰田主义”推向了极致。

在很长一段时期内，丰田靠出色的成本控制能力成为传统汽车界的翘楚，但硬币的另一面却是，过度控制成本也在给供应商施加压力，供应商为了得到丰田的订单，也会为了达到丰田的成本标准而牺牲零部件的质量。

对国内市场来说，丰田车质量“滑坡”还另有原因。

2003年，一汽丰田成立，第二年卡罗拉开启中国之旅，成为一代神车。彼时的国产车还在蹒跚学步的阶段，丰田成为像当今特斯拉一样的鲶鱼。

由于国内整个汽车行业的落后，丰田逐渐开始发现一个道理：或许只要品牌被认可，品控、用料、甚至安全性，各方面都可以“马虎”一些。

换句话说，在国内自主品牌普遍落后的年代，推出品质精良的车型其实没必要，比如在排放标准上即使低于欧美地区的同款车型，也一样卖得好。

例如在丰田售价33.38万的混动豪华版赛那上，装配的是日本东洋橡胶工业集团旗下通伊欧品牌的104S胎。要知道，S等级的轮胎在中国市场目前只有五菱宏光MINI EV这样入门车型在使用，在这个价位段里，为了确保安全，大部分车企都会选择H级或V级轮胎。

事实证明，如果一家企业赢得太轻松，往往就容易飘起来。丰田极致的减配不只是针对中低端车型，最近丰田旗下高端品牌雷克萨斯接连发生事故，或许已经暴露出产品质量方面的严重缺陷。

前不久，一辆雷克萨斯LM发生交通事故并起火，车内人员被困但车辆却无法从外部解锁，最终造成1名乘客死亡。

这件事情的热度还没凉下来，8月4日又有媒体曝光了一起雷克萨斯NX 200的事故。这辆车追尾半挂车后发生了360°翻转，左侧车身和乘员舱都变形严重。

令人诧异的是，8个安全气囊竟然一个都没有打开，事故导致车主腰椎骨折和颅内出血。

接连发生的两起事故，不免引发大家对雷克萨斯安全性的质疑。但除此之外，或许我们还要重新去审视丰田这个品牌，以及这家传统车企。

事实上，当今的丰田早已不再是国产汽车行业的鲶鱼，曾经我们对丰田的美誉是“开不坏的丰田”，如今这个被过度偏爱的品牌开始变得有恃无恐，不断挑战社会责任和道德的底线。倘若连高端豪华品牌都不用心去做，丰田其他子品牌的品质恐怕更难以保障了。

丰田供应商造假的根源

丰田汽车毕竟还是陪伴了很多国内用户，所以当丰田发生一系列负面消息的时候，很多人还是寄希望于曾经的王者能够来一次从头到脚的焕新。但在谈擎说AI看来，丰田“洗心革面”的难度极大。

首先，丰田想要杜绝造假现象可能不太容易，很多日本汽车产业的供应商，已经失掉了让国人敬佩的“工匠精神”，反而推崇一种“利润优先，不怕犯错”的企业经营理念。

在造假事发之后，惯例无非就是鞠躬、道歉、换人的“三件套”，舆论的非议随着时间的拉长逐渐平息。可是很少有人会注意到，当一个产业链形成了稳定的利益共同体，想要对供应商伙伴开刀，往往也会伤及自身。久而久之，整个日系汽车产业的供应体系会达成一种“内部默契”。

举个例子，2016年，时任日本首相安倍晋三回忆自己在神户制钢（日本第三大钢铁企业）工作的经历时说，他有一次输错了钢管的尺寸，造出了一批过短的钢管，不仅没被辞退，还没人追究。

让人诧异的是，安倍当时想通过这件事勉励年轻人“不要怕犯错”。

不过，尽管首相把神户制钢当做“正面教材”不断吹捧，次年安倍就因神户制钢被曝数据造假痛遭“打脸”，该公司随后承认，违反合同篡改了强度和尺寸等质量数据。

由此不难发现，丰田供应商要想回到诚信经营的初心，缺乏政府部门的“实质性监管”或许才是最大的障碍。毕竟，如果连首相都为数据造假的企业背书，企业自身怎会有潜心纠错的动力？

其次，这种“金玉其外，败絮其中”的企业价值观不只是存在于日本本土，也会弥漫到国内合资车企。

2021年1月14日，新浪财经发表了标题为《电通数码CEO遭举报行贿、性侵下属，前同事：他曾公开贬低女员工》的文章。其中提到广汽集团的李靓（传祺）与张喆翔（电通数码CEO）勾搭，录入大量假投放、指定供应商，套取公司利润。

图片来源：网络流传的举报信

在上面这封网络流传的举报信中，还披露了很多令人震惊的细节：

“张喆翔与丸山博之要求一线业务员工通过行贿、喝酒、桃色交易等方式“搞定”广汽集团的中日方。”

“强迫业务员工一起参与桃色与行贿行为，强迫男员工与其共享女性，且多次要求公司员工邀请广汽丰田、广汽本田、广汽传祺的客户，但遭到该司员工拒绝。”

或许这件事早已得到严肃处理，但电通和丰田的合作依然在继续。

根据公开报道显示，株式会社电通集团和丰田是多年的合作伙伴，据天眼查APP显示的股权关系，电通数码是前者的全资子公司，也是广汽丰田等日系品牌的长期广告服务供应商。

如果说合资车企早年技术落后，对丰田的依赖和姑息成为滋生腐败的温床，那么新能源转型的契机已经到来，是否可以让广汽降低对丰田的依赖？

从6月份销量来看，广汽丰田达成了累计50万辆的销售规模，同比增幅达到19.89%，并且以43.5%的销量占比，持续霸占广汽集团的绝对主力。

且根据广汽集团“十四·五”发展规划，将对整车板块采取‘两优两专一稳一突破’的发展策略，“两优”指的就是广汽本田、广汽丰田两大支柱合资品牌，可见丰田在合资车企中将持续占有有举足轻重的地位。

事实上，丰田的产品缺陷之所以会在国内频发，不仅仅是因为“养尊处优”的行业地位，也和国内有关部门长期以来对汽车行业的监管不力有关。

2009年，广汽丰田因为凯美瑞刹车存在安全问题、拒不召回被央视曝光。而在召回之前，丰田就明知有安全隐患，但只是对主动上门例行维护的车主悄悄更换刹车零部件。

而在美国，同样是“刹车门”事件，丰田章男不得不亲自出席由国会主持的听证会，承认丰田汽车的确存在安全隐患，并承诺愿意承担责任。

在经历“刹车门”的打击之后，丰田、本田等日系车企和通用、福特不仅开始技术交流（比如氢能源结盟），而且还投资建设社区和医院等福利工程，以此赢得当地居民的好感。

再看中国，由于长期以来的法制体系落后和监管不力，当日系汽车品牌倾向于通过营销和腐败公关来粉饰品牌形象的时候，像日野这种长达二十年的数据造假的伎俩就得以长期存在。

丰田的碳积分是否真实？

日野汽车作为丰田的子公司，虽然在很长一段时间内，都和丰田保持了互不拆穿的默契，但是在核心技术上投机取巧，终归是要付出巨大的代价。

回顾1960至1980年代期间，所有车企都在因为现代环保理念和企业社会责任的时代要求而发愁。对丰田这样的行业龙头，更是“焦头烂额式”的挑战。几乎在整个六七十年代，丰田汽车最大的公关危机都是围绕尾气排放问题。

而现在，汽车行业的发展史来到了第二次环保革命的序幕，相似的难题正在逼问着丰田章男。随着“双碳”目标加速落地，ESG评级体系日益成为衡量全球车企价值的新准绳。

在此背景下，东风集团、小鹏汽车、理想汽车等车企都在加速推出ESG报告，不仅关注产品端的低碳环保，更要注重供应链、原材料、能源来源、生产制造等全生命周期的碳排放。

对丰田来说，供应商存在尾气排放和油耗等数据造假现象，对自身可能有更为深远的不良影响。

一方面会影响自身的ESG评级。对当下所有车企来说，不容忽视的是，新的ESG评级不仅成为衡量企业可持续发展能力的重要指标，更被资本市场视为综合评估企业价值和潜力的核心参考因素，这意味着丰田谋划电动智能化转型所不可缺少的融资能力也会受到影响。

另一方面，新能源时代车企的碳排放量和利润挂钩，排量高可能会影响企业盈利。

举例来说，2020年特斯拉靠把电动汽车碳积分卖给美国的燃油车公司，赚到了15.8亿美元——是特斯拉当年总净利润的两倍。而如果没有这部分额外收入，特斯拉当期将重新堕入亏损。

有行业人士曾算过一笔账：一家年排放量达到1000万吨的高排放企业，如果能通过操纵数据把排放降低10%，以目前50元一吨的碳价计算，意味着能缩减5千万元用于购买碳指标的成本。

我们不禁要问，如果按照真实排放数据来计算，丰田“双积分”成绩究竟又是多少？丰田是否因日野的排放数据造假而节省了购买碳指标的开支或从中获益？

据工信部数据显示，丰田出现在2020年新能源汽车负积分榜上。据悉，广汽丰田、一汽丰田（天津+四川）以及丰田中国的“平均油耗积分+新能源汽车积分”均为负值，累积为-228,972分。

需要注意的是，丰田引以为傲的混动虽然能有效降低油耗和碳排放，但是对比国产自主车企的混动车型，其价格和产品力并不占优。

以丰田卡罗拉为例，双擎E+入门级高达18.48万，并且全系纯电续航仅有55km，产品力方面很难说依旧领先比亚迪DM-i、长城柠檬DHT，傲娇的价格更多是靠着被粉饰的品牌形象来维持，因此丰田混动如果依旧维持任性的价格，其销量增长可能比较乏力。

从长远来看，丰田计划通过在华上市纯电动车来缓解负积分压力，也就是基于e-TNGA架构打造的bZ4X系列。

不过遗憾的是，这台车在北美市场已经发现严重缺陷并发布召回令。丰田官方对召回的解释是，“总是急转弯和紧急刹车的话，轮毂螺栓可能会松动……最坏的结果是轮胎可能脱落。”

中国市场这边，丰田bZ4X也开局不顺，原定6月17日举行的新车上市发布会被临时取消，是否有上述同类缺陷以及具体上市时间犹未可知。

总之，丰田电动化转型交出的第一张答卷，目前的成绩就是不及格，尚不能扛起为企业积攒正积分的重任。

在与时代意志博弈过程中，投机取巧即使能苟且获利，但迟早要付出牺牲品牌形象的代价，最终能够在新能源革命中渡劫成功的企业，还是要靠脚踏实地做产品的匠人精神。

写在最后：

回到开头的故事，作为一线好莱坞影星，莱昂纳多一直坚持环保事业发声。但有意思的是，其座驾早已不再是那辆曾陪伴自己多年的丰田普锐斯。

早在2010年，莱昂纳多买了一辆TAGHeuer Tesla Roaster，这是特斯拉与名表品牌TAGHeuer合作制造的一款全电动跑车。

或许从这个时候开始，丰田就应该意识到奔赴“第二次电动化转型”的重要性了，但遗憾的是，12年之后的今天，丰田依旧在“吃老本”，且吃相难看。