有一批老司机，即将松开方向盘，这可是大利好

开车，正在从技术活，变成一个吃瓜运动。

仅仅二十多年前，开车不仅是体力活，还非常考验技术。

你不但要会开，还要能修，至少一些小故障，停下车就能搞定，不限于换个轮胎、通个油路。

此外，还要特别能记路，山道弯弯也拦不住老司机们纵横四海不绕路的雄心。

十年前，开车的技术要求降低了，基本能直行的都上路了，能够一次性侧方位停车到一个小坑的，都可以被称之为老司机。

尽管，往前十年，这种程度和新手没太多差别。

此外，有导航在，路不用记，你负责走就好了。

而现在，技术或许将再次降维，不是靠特斯拉，而是国货当自强。

首先不用开车的司机，或许是司机中的战斗机，技术最棒的那一批。

为什么这么说呢？

8月8日，交通运输部对《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》征求意见。

该意见稿拟对包括公交车、出租车、道路客运、道路货运在内的自动驾驶车辆，做出服务规范要求。

意见稿提出，鼓励封闭式BRT使用自动驾驶公交车；在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶出租车；审慎使用自动驾驶汽车从事道路客运。

简单来说，就是BRT(快速公交,在公交专用道中行驶)这种介于地铁和公交的车辆，先实现无人驾驶，这一波公交司机作为城市交通经验最丰富的老司机，第一批成为看客。

然后呢，出租车接着来……

反正，普通家用车驾驶员，现在还没排上趟，驾驶证要接着用，方向盘也不能松。

为何自动驾驶还要搞出这样的节奏呢？

老司机不应该最后松开方向盘吗？

贫道以为：

自动驾驶必然也必须先从简单开始，通过简单路况不断强化车路云的配合，以及人工智能的深度学习，顺便完成大量路面数据测试和采集。

封闭式BRT类似有轨电车，其自动驾驶实现难度最低，可以逐步跳出辅助功能的局限，为后续更复杂路况的货运、客运提供相对安全的商用测试支撑。

循序渐进的中国自动驾驶之路，较之国外急功近利而问题频频的客运自动驾驶商业化冒进，更为有利于自动驾驶的成熟与领域拓展，也是为后续大规模商业化推进的质变积累量变。

特别是这个量，基于中国如此大国、如此之多自动驾驶领域需求和数据多样多元的基础之上，更可能成为国内智能汽车真正在全球汽车市场上弯道超车的根本。

或许你会问，这样一个意见还要征求多久，何时才能落地？

答案是，8日征求意见，同时就有地方开始搞试点了。

近日，中国首批自动驾驶全无人商业运营牌照在重庆和武汉发放。

媒体报道称，重庆、武汉两地政府部门向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

此次政策落地，标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞争中占据领先位置。

好吧，咱株洲这个二三线城市，估计还要等等。

不过贫道相信，咱这里有智轨，也是BRT，搞不好征求意见结束、文件正式落地，就能体验到自动驾驶的乐趣，和老司机们一起当吃瓜群众。

也许，就是年底。

当然，额外说一句，老司机林志颖的事件，不要再发生了，继续为他祈祷。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，资深TMT产业评论人