蔚来又透露造手机新动向，车企和手机厂为何热衷于互相跨界？

越来越多的手机厂商和汽车厂商，正在加速攻向对方腹地。小米创始人雷军正在忙着造车，而蔚来创始人李斌造手机似乎也不只是说说而已。

近日，蔚来汽车CEO李斌在一场车主见面会上透露，蔚来有意打造一款和蔚来汽车最匹配的手机，这款手机有望在明年上市。

蔚来汽车CEO李斌  视觉中国 资料图

据媒体报道，李斌向车主透露蔚来造手机的事情还在推进，他说现在造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。他表示，蔚来造手机肯定和现在每年卖1亿部手机的公司比不了。

不过，在产品推出节奏上，蔚来或将向苹果看齐，“蔚来就想为用户造出一部好用的手机，每年开发一款手机，像苹果公司一样”。

其实早在今年2月，蔚来就曾被曝出要跨界造手机，且已初步搭建手机业务部门。

3月份，网上又曝出过一段李斌谈及造手机的聊天记录。

李斌担心苹果公司不开放接口，会令车企受限制，觉得从用户利益出发，要做一款手机出来。

李斌还在聊天中说道，“想想2025年，苹果车出来了，我们的6成用户甚至更高比例都是用苹果手机，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时候不好办。”“相当于自己家里的钥匙在对手手上”。

3月31日，蔚来汽车针对“造手机”一事回应澎湃新闻记者称，“目前还是在非常前期的市场研究中，并且也在深入思考对于用户的价值。我们会从用户体验的角度出发，为用户带来更好的体验的角度，去进行更多的探索。”

对于此举，业内不少声音认为，蔚来虽为造车新势力的头部企业，但其实月销量也仅有万辆，尚属起步阶段，在这一阶段造手机，太过牵扯自己的精力。

前OPPO手机副总裁沈义人认为，蔚来造手机是为了取悦用户。他在微博中点评道，“蔚来做手机这事还挺有意思。这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电就已经显露无疑了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”

车企争相跨界

吉利集团 视觉中国 图

相较于蔚来造手机“犹抱琵琶半遮面”的态度，吉利汽车创始人李书福则是大刀阔斧。

李书福通过旗下湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）来布局手机市场。

据悉，星纪时代成立于2021年9月26日，总部落户武汉经济技术开发区。星纪时代董事长为李书福，大股东为吉利集团，持股32.3%。股权穿透图显示，其实际控制人也为李书福，最终受益股份57.8%。

刚一成立，星纪时代就公开宣布正式进军手机领域，将定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

7月4日，星纪时代官宣收购国产手机品牌魅族科技79.09%股权。这距离星纪时代成立还不足一年时间。

李书福认为，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。

他表示，“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

虽收购了魅族，但李书福对手机的雄心远不止于此。据星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜在媒体沟通会上透露，星纪时代将在高端市场上与海外竞争者同台竞技。而在产品路线规划上，星纪时代与魅族没有冲突，可以实现协同发展，双方将凝聚成一支队伍，但保持不同品牌、面对不同受众。

车企是否造手机，已经日渐成为外界关注的焦点。

特斯拉近年也多次被曝出造手机计划，甚至网络上还流传着多个版本的产品渲染图。不少业内人士认为特斯拉等车企造手机是“理所应当”，因为车企造手机有着巨大想象空间——手机和汽车这两个智能终端真正的互通互联。

汽车与手机两条赛道已出现交叉

对于车企跨界造手机一事，业内普遍认为“醉翁之意不在酒”，车企造手机并非想在手机市场盈利。随着汽车智能化、网联化趋势，车机与其它智能终端之间的连接以及因此而形成的生态闭环，才是车企们正在追逐的想象空间。

汽车工业和手机产业，曾经是两个无关的赛道，就连为各大手机品牌做代工的比亚迪也未曾推出过自有的手机品牌。近年来，全球手机市场一直处于低迷状态。市场调研机构Canalys近日公布的2022年第二季度全球智能手机销量数据显示，全球手机出货量同比下滑9%，延续了第一季度的颓势。

不过，智能电动汽车的崛起，让这两条赛道发生了交叉。

汽车电动化是智能化的基础，相较传统燃油车，电动车更容易实现智能化。一方面，燃油车以机械及液压结构为主，无论是发动机还是变速箱，都难以实现对电子信息即时精准的响应。而电动车以三电系统（电池、电机、电控）为核心，本身就是电子信号的载体。

另一方面，电动车结构简单，更便于实现软硬件解耦。传统燃油车时代，车企往往被称作“组装厂”，许多核心零部件都是由供应商以“集成”的形式提供，车企对其几乎没有控制力。但电动汽车架构简单、集中，软件和硬件可以实现分离，车企可以从整体层面主导软件开发，实现整车智能。

在软件定义汽车的浪潮下，曾经被称作“四个轮子加一个沙发”的汽车，被重新定义为“四个轮子加一个手机”，汽车开始被看做是与手机一样的智能终端。这让小米、华为等手机厂商纷纷前来掘金，同时也让车企们看到了汽车和手机互相融合的机会。

TCL创始人李东生此前曾表示，移动通信终端是包括智能汽车等未来智能互联网应用的一个基础，所以智能汽车企业进入到移动通讯终端，在产业发展当中寻求新的机会，这是整个行业发展竞争使然。

汽车行业分析师张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示，从技术上来讲，手机完全可以成为汽车的遥控器。手机和汽车之间可实现的联动，要远多于目前已有的功能，无论是苹果的CarPlay还是百度的CarLife都没有做到。

不过，也有不少车企对车企造手机持谨慎态度。

理想汽车CEO李想在今年年初的财报电话会议上明确表示，现阶段没有造手机的想法。

哪吒汽车创始人方运舟认为，手机的高频使用在车辆使用上体现不了，“你就做自己擅长的，不擅长的让别人去做。”

此外，长城汽车副总裁傅小康也曾表示：“长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。”