马士基上半年净利翻倍：即期海运价回落，合同价高于往期水平

全球航运巨头A.P.穆勒–马士基（以下简称“马士基”）进一步发展物流业务。

马士基集装箱船 视觉中国 资料图

8月3日，马士基发布2022年第二季度财报。今年上半年，马士基实现营收409.42亿美元，同比增长53.52%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为194.11亿美元，同比增长113.24%。息税前利润（EBIT）为162.61亿美元，同比增长126.44%。净利润为154.29亿美元，同比增长138.73%。

其中，第二季度营收增长至216.5亿美元，同比增长52.14%。EBITDA为103.27亿美元，同比增长103.93%。EBIT为89.88亿美元，同比增长120.08%。净利润为86.21亿美元，同比增长130.14%。

据官网显示，A.P.穆勒-马士基是一家综合性的集装箱航运物流公司，隶属于A.P.穆勒集团，致力于连接并简化全球贸易，拥有约10多万名员工，业务遍布全球130个国家和地区。

在航运老本行方面，马士基于1975年首次进入集装箱贸易领域，几十年来一直位居榜首，经常通过建造最大的船舶来打破运力纪录。

主营业务海运业务方面，二季度马士基营收达174.12亿美元，同比增长57.12%。EBITDA增长至95.98亿美元，同比增长118.14%。EBIT增长至85.26亿美元，同比增长138.16%。

财报显示，受本季度燃料成本、航线网络和集装箱装卸成本继续增加，且货量减少7.4%，部分抵消较高运价带来的营收。即期运价已从峰值回落，但鉴于强劲的市场需求和持续的全球供应链拥堵，公司合同运价高于往年同期水平。

A.P.穆勒–马士基首席执行官施索仁（SørenSkou）表示，受海运长约合同运价强劲、物流业务利润快速增长以及码头业务持续稳健表现的推动，本季度取得不俗业绩。随着部分港口持续拥堵以及俄乌局势影响，尤其是在欧洲地区，打压了消费者信心，海运货量走低。

航运发家的马士基，近几年来正向综合物流公司转型，在陆上物流业务拓展及空运业务方面，马士基收购动作不断。

第二季度，马士基在为客户提供综合物流解决方案方面保持了良好势头。因不断赢得新客户及现有客户进一步购买物流产品，二季度物流业务营收增长了61%达35亿美元，EBIT增加至2.34亿美元。

马士基继续投资以增强物流产品组合与能力，在第二季度完成了对总部位于美国的全程及跨境物流解决方案提供商Pilot Freight Services、全球空运专家翼源国际（SenatorInternational）的收购。此外，还成立了马士基航空货运公司（MaerskAirCargo），进一步加强空运服务。

施索仁表示，马士基连续15个季度实现利润同比增长，证明了整个团队在马士基转型成为全球综合物流公司进程中取得的进展和工作表现。

市场情况方面，2022年第二季度，全球供应链对物流服务的需求趋缓。运价在二季度略有下降，但由于全球供应链拥堵加剧，运价仍处于历史高位。

与2021年第二季度相比，全球集装箱货量下降了2.3%，而4月、5月全球空运货量下降了9.4%。地缘政治不确定性和能源价格上涨加剧通胀持续对消费者信心和增长预期造成压力。因此，马士基目前预计2022年全球集装箱需求将处于-1%至+1%范围的下限。

受全球供应链拥堵运价持续上涨影响，马士基上调今年业绩指引。

8月2日，马士基在官网发布公告称，基于2022年上半年的业绩表现，预计海运市场在第四季度逐步恢复正常，并上调2022年全年业绩指引。

马士基称，全球供应链拥堵导致运费上涨的持续时间比最初预期的要长。因此预计2022年EBITDA约为370亿美元，此前约为300亿美元，EBIT预计约为310亿美元，此前约为240亿美元。

基于调整后的业绩预期，公司董事会决定在2022至2025年间，股票回购计划每年增加5亿美元，从25亿美元增加至30亿美元。