第三代福特F-150猛禽来了，有舍有得依旧硬核

第三代福特F-150猛禽一个月前在国内正式上市。

作为福特近几年在国内市场表现最热的车型，“加价”几乎贯穿了上一代福特F-150猛禽从上市到退市的全过程。

不过，这一情况将很难出现在第三代福特F-150猛禽的身上。因为这款车型福特第一次在国内采用官方直销模式，以68.68万元的官方售价和客户定向邀约制的形式，在“福特皮卡野奢营小程序”进行销售。

毫无疑问，直销模式能够带来更加透明的价格，还能带来包括沉浸式零售体验、定制化用车体验以及互动社群等一系列的优势。自6月21日上市以来，第三代福特F-150猛禽的客户签单数已经超过1500个，从侧面也证明了这款车型的热度。

历代的福特F-150猛禽都可以用高大、威猛、硬派等词汇来形容，第三代车型也延续了这一“优良传统”。从外观上，你很容易看出它与上一代车型的联系。

全新的“轻量化扁平宽体BAJA前脸”设计把前格栅与两侧大灯直接相连，而回旋镖式的LED日间行车灯搭配全新的LED大灯，照明效果相较上一代的氙气大灯也有明显提升。

另外值得一提的是，无论造型还是光源，第三代福特F-150猛禽的大灯都与美规车型保持了一致。上一代位于前格栅上沿的黄色示廓灯，在新款车型上改成了车顶左右两个白光示廓灯，无论是照明效果还是精致度都有一定提升。

至于美系车最喜欢用的密码门锁，在第三代福特F-150猛禽上也没有缺席。

作为第三代福特F-150车型的越野性能款，福特F-150猛禽几乎去掉了所有镀铬装饰件，除了车漆颜色之外，几乎所有装饰件都用了黑色或者钢铁原色。而包括保险杠、侧面踏板等部件，则直接使用了钢制部件。比起美观，越野强度才是福特F-150猛禽所在乎的。

得益于比普通F-150更宽的轮距、胎宽，更高的离地间隙、悬架，直径高达35英寸的百路驰KO2全地形越野轮胎以及诸多改变，即使车身接近6米，福特F-150猛禽的越野性能依旧能超越不少硬派SUV。接近角达到29°，离去角为22°，纵向通过角为19°，而离地间隙则为272mm。不要忘记，这是一台长宽高分别为5930mm/2199/1992mm，轴距为3649mm的全尺寸皮卡。

相比外观的一脉相承感，内饰变化则更为明显。

方正、宽大仍然是F-150猛禽的内饰设计基调，但在棱角分明的中控台、大面积的实体按键等实用主义和硬派属性之外，部分皮革、缝线和猛禽车系专属的橙色装饰点缀，让内饰看上去多了几分精致感，12.4英寸全液晶仪表和12英寸触控屏的引入，则有效地提升了科技感。

值得一提的是，第三代F-150猛禽由于改用了电子式换挡杆，因此能够实现换挡杆电动放倒，完全放倒后中央扶手可以放开平铺在中央过道上，变成一个宽大的中央桌板，彰显了F-150猛禽“工具”属性的一面。

作为一台驾驶室并不能与后斗相通的皮卡，F-150猛禽也支持座椅收纳，但并不是放倒，而是向上折叠。折叠之后，后排也可以放下一些大件的行李，实用属性拉满。

在动力和行走机构的参数方面，新款车型依旧可以称得上“霸道”。动力总成方面，虽然F-150猛禽依旧采用了3.5L EcoBoost V6双涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱，但最大功率提升到311kW（423Ps），峰值扭矩增加至684N·m，堪称历代猛禽中性能最强的一代车型。

不过，这个称号最近已经被新晋登场的F-150猛禽R打破。

至于悬架，第三代福特F-150猛禽也提升明显，从上一代车型的钢板弹簧升级为这一代的五连杆螺旋弹簧结构，虽然承载能力小幅下降，但操控性和舒适性都有明显提升。加上带有氮气减震筒全新一代FOX 3.1LiveValve减震器，让第三代福特F-150猛禽无论是在铺装道路、高速穿越还是越野路况都能轻松应对。

作为一台玩乐车型，油箱太小显然无法满足长途旅行需求。为此，第三代福特F-150猛禽配备了136.3L的大容量油箱，搭配提升后的动力总成，油耗降至11.5L/100km，理论上一箱油可以实现1185km的超长续航。对于喜欢无人区穿越的用户而言，或许能够免去改装副油箱的功夫。

不过略显遗憾的是，第三代福特F-150猛禽取消了上一代车型的4A驾驶模式（博格华纳TOD智能四驱系统），仅保留2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）模式，而且托森差速器也被取消，对整车的越野和脱困能力有一定的影响。但是，如果考虑到相比平行进口版车型降低了约20万元的售价，这样的配置精简可以理解。

可惜的是，我们此次只是静态品鉴，没有把F-150猛禽开起来的机会，不过既然第三代福特F-150猛禽都已经来到国内，这样的机会还会远吗？