收购奔驰的风声中，吉利成沃尔沃集团最大股东“剑指”商用车

听说吉利意图以45亿美元要约收购奔驰母公司戴姆勒集团5%的股份，但是被戴姆勒拒绝？没关系，吉利还有沃尔沃。

最新消息显示，在收购沃尔沃汽车7年后，吉利又宣布收购沃尔沃集团8.2%的股份，成为后者第一大股东。

12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司Cevian Capital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。吉利没有透露具体的收购金额，但有媒体引用相关知情人士的说法称，吉利控股可能将花费32.5亿美元左右。

据悉，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉与Cevian的联合创始人Christer Gardell代表双方签署股权收购协议，该交易尚需通过监管机构审批。 

在解读这则新闻之前，首先需要对沃尔沃汽车以及沃尔沃集团进行概念上的区分。值得注意的是，历史上，沃尔沃汽车公司曾是沃尔沃集团旗下主营轿车业务的子公司。1999年，沃尔沃集团将旗下轿车业务出售给福特汽车公司。2010年，浙江吉利控股集团以18亿美元的代价，从福特手中收购了沃尔沃汽车公司。

如今，吉利不仅全资收购了沃尔沃汽车公司（该公司运营沃尔沃的轿车业务），又成为了沃尔沃汽车公司的前前任“老东家”——沃尔沃集团的第一大持股股东。

吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉（左）与Cevian的联合创始人Christer Gardell（右）签署股权收购协议

值得注意的是，沃尔沃集团不仅是一家上市公司，更加是世界领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机制造商之一，还为客户提供全面的金融和服务解决方案。其总部位于瑞典哥德堡，拥有近10万名员工，在18个国家和地区设有生产厂，产品覆盖全球190多个市场。

而在沃尔沃集团这块“大盘子”中，不难猜测，最吸引吉利的应该是沃尔沃集团拥有的先进的商用车（即卡客车）业务。虽然从知名度看，这一业务可能与生产轿车的沃尔沃汽车相比不那么为人熟知，但沃尔沃集团旗下不仅有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车，还包括沃尔沃遍达发动机品牌，在商用车领域拥有很大优势。

数据显示，2017年1-9月，沃尔沃集团总资产达3932亿瑞典克朗，销售收入2430亿瑞典克朗，经营利润230亿瑞典克朗（约合人民币181亿元）。可见，沃尔沃集团在商用车领域的强大“吸金”能力。

对此，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉也在声明中“暗示”了这一点，其表示：“吉利控股是众所周知的友好的长期战略投资者，对商用车和建筑设备市场发展充满信心。我们期待与沃尔沃集团深化合作，发挥吉利在中国的市场拓展经验，探索在电气化、自动驾驶、车联网等前沿领域的合作机遇，为沃尔沃集团开拓全球业务，持续提升盈利能力做出积极贡献。”

而吉利控股集团董事长李书福则表示：“很高兴与Cevian达成收购沃尔沃集团股权的协议，使我们有机会成为这一引领世界商用汽车和建筑设备研发、制造、销售企业的第一大持股股东。我们将汲取与沃尔沃汽车的成功合作经验，尊重并传承沃尔沃集团所拥有的斯堪的纳维亚历史与文化、领先的市场地位、卓越的创新能力以及节能环保技术，支持沃尔沃集团董事会和管理层按照既定战略开展各项工作。”

从李书福的声明中可以看出，对于沃尔沃集团的投资，吉利控股集团只是大股东，行使大股东的权利，完成交割后，虽有望获得一名董事席位，但不会对公司的发展战略做出调整。

而通过收购“汲取”技术已经成为吉利全球扩张的有效手段。外界评论，自2010年8月2日全资收购沃尔沃轿车公司后，吉利在“买买买”的道路上一发不可收拾。

2013年2月，吉利全面收购伦敦出租车公司；今年5月，吉利收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及旗下英国跑车品牌莲花汽车51%的股份；11月，吉利宣布收购了美国Terrafugia飞行汽车公司；而就在前不久，吉利还被曝想要以45亿美元的价格收购奔驰母公司戴姆勒集团5%的股份......

截至目前，吉利“大家庭”中已拥有包括沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等多个全球化汽车品牌。

数据显示，11月，吉利单月售出14.13万辆新车，同比增长38%，前11个月累计销量为109.35万辆，同比增长超过了六成，已经完成全年110万目标销量的99%，这也预示着超额完成年度目标已是“板上钉钉”。而随着吉利在商用车领域的步步为营，预示着一个更加庞大的吉利“帝国”正在崛起。