澎湃汽车周周谈｜心有猛虎难敌众，豪华车起火敲警钟

大众集团CEO迪斯下台让人唏嘘，高级打工人即便心有猛虎、格局远大，也终不敌家族长老院的一纸投票。

杰伦代言过的纳智捷极度边缘化，正在寻求新接盘侠。

本周的几次车辆事故代表着，豪华品牌的产品也并不能完全信赖。

雷克萨斯LM车祸后车门无法打开致乘客被困

事件概述：7月29日，网传视频显示，一辆雷克萨斯LM在发生车祸撞击后有人员被困，但车门打不开。多名路人通过撬棍、砸窗等方式最终将车内前排两名乘员救出。随后车头冒烟起火，整车燃烧，疑似车内后排仍有乘员被困车内。

据媒体报道，雷克萨斯顾客服务中心工作人员回复称，目前，该公司相关部门正在调查中。如果车主对车辆的安全有担忧，可以联系经销商进行检查。

点评：先来看技术层面，根据雷克萨斯LM车型手册第103页，该车配备“碰撞检测门锁解除系统”，即车辆发生强烈撞击后，所有车门解锁。但，根据撞击力度或事故的类型，该系统可能不工作。手册话术颇有一种“听君一席话，如听一席话”既视感，与其说是说明书，更像是“免责声明”。恰巧，此次事故中的确遇到了碰撞后车门打不开的情况，而按照手册话术，雷克萨斯似乎可以撇清责任。

从感性层面，事故发生后雷克萨斯工作人员的回复属于纯官方话术。虽事故原因尚未水落石出，但回复中完全未表现出对乘员的关心——哪怕是象征性的。相比于国内车主加价提车的偏爱，这样的态度太过淡然。

东风裕隆重整

事件概述：7月12日，东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所发布《东风裕隆汽车有限公司招商公告》显示，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商。根据媒体的相关报道，东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人。如果招募工作顺利，会在今年10月完成重整工作，如不顺利将会延期至明年1月。

东风裕隆成立于2010年10月，注册资本约为35.44亿元，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50的股比合资组建东风裕隆销售公司。

该车企曾凭借纳智捷大7风光一时，但自2016年起逐渐淡出主流市场。当下的状态属于“死而不僵”。虽然没有市场存在感，但是目前东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质、具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、法规动力实验室等等，具备12万辆年产能规模。

点评：发动机技术落后与品牌理念不符合国情早已为这个台湾品牌败北买下伏笔。超高油耗的1.8L发动机饱受诟病，东风提出以PSA 1.6T发动机替换这台“油老虎”的方案遭拒绝。

另一方面，在飞速发展的中国内地市场，该品牌以“别着急，慢慢来”的品牌理念进行运营。在这个不进则退的市场里，东风裕隆的惨败“顺理成章”。

完备的资质或许是这家边缘企业唯一存在的价值，它的命运或许最终也和力帆、江淮们一样，成为代工厂。

大众集团CEO迪斯下课

事件概述：上周，大众汽车集团宣布，迪斯将于8月底离职，原保时捷CEO奥博穆将作为其继任者，自9月1日起担任大众汽车集团CEO。

赫伯特·迪斯 （Herbet Diess）

点评：近年来，外界对大众All in电动化的转变感知很强烈。大众ID系列在中国销量虽不及特斯拉，但也已比较可观，“南北大众”两个渠道相加，月销可过万台。在欧洲大本营更是正面迎战Model 3。而在这一切转型的背后，迪斯是重要的推动者。

业界分析称，迪斯的“下课”一方面是由于其虽然业务能力不错，但“情商较低”，与人沟通时态度强硬，和背后的保时捷-皮耶希家族不合，导致被“炒”。另一方面，他对大众集团而言是个“外人”，而原保时捷CEO奥博穆是土生土长的狼堡人，他才是背后家族从零开始培养的“接班人”。

不过，业内鲜有同一人即担任集团CEO，又担任子公司CEO的先例，此举恐将、甚至已经遭到资本市场的诟病，后者已经对保时捷IPO的估值预期进行了下调。奥博穆是否拥有兼任两个CEO职位的能力，这是个很大的疑问。

作为在电动化领域起步较快的传统汽车巨头，大众在迪斯离职后是否还能保持当前的速度前进？能否进一步拉开与其它传统车企的差距，甚至赶超特斯拉？这些在迪斯时代似乎只是“时间问题”，现在更像“是否问题”。