负51亿美元到36亿美元，福特公司如何将现金流转亏为盈？

编译 / 张 鸥

编辑 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

来源 / Detroit Free Press，作者：Phoebe Wall Howard，题图：福特汽车

7月27日，福特汽车公司公布了2022年第二季度财报，调整后收益37亿美元，是上一年同期11亿美元的3倍多。

收入达到402亿美元，而2021年同期收入为268亿美元。净收入6.67亿美元，较上年同期净收入5.61亿美元小幅增长。

这家底特律巨头报告了29亿美元的运营现金流，调整后的自由现金流为36亿美元，成功扭转一年前负51亿美元的自由现金流状况。

总的来说，该公司超过了华尔街的预期，同时还将股东分红提高了50%，并把付款恢复到了疫情前的水平。

“基于公司的财务实力和灵活性，福特公司董事会今天宣布对已发行的股票派发第三季度定期股息，每股15美分。股息将于9月1日支付给8月11日营业结束时在册的股东。”收益报告写道。

7月27日，福特首席财务官约翰·劳勒就财报和计划进行发言（图源：Phoebe Wall Howard）

在北美，福特报告调整后的EBIT（息税前利润）为33亿美元，高于去年同季度的1.92亿美元。在包括中国在内的其他地区报告了EBIT亏损，新兴部门国际市场集团（IMG）的调整后EBIT为6000万美元，同样低于去年同期的2.04亿美元。

福特表示，它仍然预计全年调整后的EBIT在115亿美元至125亿美元之间，调整后的自由现金流在55亿美元至65亿美元之间。

电池和原材料协议对于向电动汽车过渡的进展至关重要，福特在这些方面已经走上正轨。首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）表示：“产品正在以最快的速度销售，因为制造跟得上。”

成本削减

2022年3月，福特宣布需要在未来两三年内从汽油动力业务中削减30亿美元，并将资金转用于纯电动汽车的开发。

除了新的优先事项和新技术，劳勒强调公司计划在这一变动时期进行现代化改造。他说：“我们将进行战略投资。”

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）则希望降低公司的复杂性，并减少同一车辆的不同版本，特斯拉已经充分证明了这一产品方案具有极高的利润。法利对福特的电气化进展感到高兴，但并不满意。

该汽车制造商目前正在进行成本削减工作，劳勒说道：“我们正在重塑业务方式的各个方面。”

首席执行官吉姆·法利与福特Mustang Mach-E（图源：福特汽车）

福特继续遭遇与质量相关的召回问题，面临着数十亿的保修索赔，同时又需要数十亿的资金来开发电动汽车。2022年初，他们已经聘请了一位质量改善专家——有20年经验的乔什·哈里伯顿（Josh Halliburton）来削减成本。

当然，转型必然需要面对挑战。传统的汽油动力车——尤其是皮卡——多年间为这家老牌车企带来了了大量收入，正是这些传统燃油车在支付未来的账单。

裁员

财报发布前几天，彭博社报道了福特计划削减多达8000个工作岗位的新闻。法利对此并没有予以否认。从公司的长期生存能力出发，裁员被认为是非常有必要的。

这些裁员是提高公司竞争力的重组计划的一部分。在公司内部为商业客户创建了独立的部门，称为Ford Pro，为汽油动力汽车创建了Ford Blue，为电气化部门创建了Model e。

摩根士丹利的资深行业分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在财报电话会议上对法利说：“这是我印象中很长时间以来最积极的福特电话会议之一。福特是否有太多的人？”

法利回答说：“我们在某些地方绝对有太多的人，这是毫无疑问的。有一些技能已经不再适用，需要改变一些工作。”

裁员主要来自于Ford Blue业务，大多数人在那里工作。但法利表示裁员不会像过去那样不分青红皂白，而是随着公司及其需求的发展更具战略性的进行。

首席先进技术和嵌入式系统官道格·菲尔德（图源：福特汽车）

与此同时，这家传统车企从硅谷招募了新的高级人才，为自己增添科技元素。

前苹果公司副总裁珍妮弗·沃尔多（Jennifer Waldo）已加入福特担任首席人员和员工体验官；在苹果和特斯拉均任职过工程师的道格·菲尔德（Doug Field）被任命为福特的首席先进技术和嵌入式系统官，而有特斯拉背景的新高管不止菲尔德一个。

在特斯拉工作了12年的顶级工程师艾伦·克拉克（Alan Clarke）同样会负责先进技术和嵌入式系统工作；特斯拉前供应链、电池和能源主管Annie Liu，现已成为福特Model e系列全电动产品和技术的采购执行董事。

有新人来，也有老人离开。首席产业平台官Hau Thai-Tang将结束34年的福特生涯，于2022年10月1日退休；工作了22年的全球客户服务部副总裁弗雷德里克·托尼（Frederiek Toney）也会在12月1日退休。

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