滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道建设取得重大进展

7月27日上午，滇藏铁路丽香段建设取得重大进展，全线控制性工程哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通，揭示和探明了地质条件，有效释放高地应力，为全隧早日贯通打下坚实基础。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，隧道最大埋深1155米。地处青藏高原东南缘、横断山脉中段，深山峡谷地貌特征明显。受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题突出，被国内专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

隧道受构造影响，围岩挤压破碎，完整性较差，实测地应力高达29.44兆帕，初支与二衬接触应力达到了2.37兆帕，超过设计允许值的5倍，远超常规钢筋混泥土二衬结构的屈服强度，致使现场二次衬砌破坏严重，钢拱架扭断、8毫米的垫板拉穿。

中铁十六局集团丽香铁路项目部经理田伟权说：“哈巴雪山隧道完全超越了我对隧道施工的认知，变形速率高、变形持续时间长、变形损毁大，为目前国内隧道之最。隧道单点最大变形量达到5.2米，设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。”站在熟悉的哈巴雪山脚下，

哈巴雪山隧道于开工建设以来，按照设计，全隧安排3个辅助坑道进行开挖，后因施工艰难，先后将与正洞连接的横通道增加到12个，最多时有1200多人昼夜施工。

在施工中，受高地应力、软弱围岩影响，仰拱最大隆起达1.52米，导致已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌严重开裂。针对哈巴雪山隧道极严重大变形情况，项目技术团队优化断面形状和变形预留量，单侧增加预留变形宽度达到2.6米，双侧达到5.2米。

为攻克软岩大变形施工难题，铁路建设部门通过工艺工法改进、专家研讨、与高校院所联合科研攻关，邀请院士、专家深入隧道把脉问诊，最终采用超前中导洞贯通施工工艺释放地应力方案。

据介绍，中导洞就是在正洞位置，打一个面积相对正洞小一点的洞，让导洞在变形过程中把应力释放一部分，然后再进行正洞扩挖。

自开工建设以来，铁路部门进行大量方案研究与探索实验，形成一套大变形控制技术措施，获得17项国家实用新型发明专利和一大批省级施工工法，为我国高原铁路建设积累了经验。

丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设13个车站，新建桥梁34座，隧道20座，桥隧占比达73.4%.

连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国藏族、彝族、白族等数十个少数民族聚集地。

建成通车后，云南丽江至香格里拉仅需1个半小时，昆明到香格里拉5小时左右，对补齐滇西北地区铁路网络，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。

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文字 | 徐章位 陈骞 张伟明 王鹏

图片 | 徐章位 王一翔

编辑 | 赵熠

原标题：《滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道建设取得重大进展》

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