试驾|斯巴鲁XV：风雪中方知全时四驱可贵

初看新一代斯巴鲁XV，会有种似曾相识的感觉。作为从斯巴鲁翼豹车系中独立出来后的第二代产品，新一代斯巴鲁XV无论车身三围、造型风格都与上一代车型区别不大，虽谈不上惊艳，但基于翼豹打造而来的造型依旧显得敦实、耐看。经过重新设计的LED大灯无论是造型还是亮度都比老款车型有明显提升，车身线条的调整让XV的整体造型看上去更加硬朗且富有肌肉感。总而言之，新一代XV外观上的变化让它看起来更显精致了一些。

从外面的冰天雪地进入车内，内饰仍旧让人有一种亲切的熟悉感。内饰的整体造型没有进行特别明显的改变，多功能显示屏+多媒体系统大屏的双屏组合保留了下来，仪表盘造型也与老款基本一致，电子手刹、上坡辅助与X-MODE系统以及新样式的三幅式方向盘算是一眼就能看得到的变化。相比颠覆性的改变，斯巴鲁明显更喜欢细节上的优化调整，所有的功能都在熟悉的位置，所有的变化都是在老款车型的基础上提升便捷性与美观度，虽不惊艳，但却像一个老朋友般可靠。

相较外观和内饰等方面不明显的改变，新一代斯巴鲁XV最大的改变就是采用了全新的SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）。SGP平台是斯巴鲁耗费10年时间开发得出的产物，能够同时兼容燃油、混合动力、纯电动三种动力形式，并且通过优化底盘与车身结构，有效提升了刚性、降低了重量，对车辆抗扭性和操控性的提升显而易见。

至于动力系统，2.0L自然吸气发动机匹配可模拟7速的CVT变速箱的配置看似与老款车型一样，动力也仅仅是提升了5马力，达到了156马力的最大功率和196牛·米的峰值扭矩。不过，在看不见的地方，这套动力总成的变化相当明显，新款发动机从之前的多点电喷改为直喷，压缩比从10.5:1提升到12.5:1，燃烧效率明显提升，同时通过结构和材料优化实现了一定的减重，而变速箱也优化了齿比并实现了减重。可以说，斯巴鲁的工程师们所做的并非给出更华丽的数据，而是实打实的优化与提升车辆的驾驶体验。

谈到驾驶感受，更换了新平台的新一代XV变化相当明显，无论是油门还是转向都变得更为灵敏，轻踩油门也能获得相当轻盈的提速感。不过由于是冰雪路面，所以我们未能体验太多的加速，反倒是走了不少“烂路”，这也让人对新一代XV所采用的这套前麦弗逊/后双叉臂式独立悬架印象深刻。无论是在积雪覆盖的林间小路，还是在临时开辟的冰湖赛道，XV都能在提供极高的底盘强度的同时提供相当舒适的驾乘体验，行程较长但极有韧性的前后悬架对震动的处理非常舒服，令人印象深刻。

驾驶中另一个让人印象深刻的部分，就是XV身上的这套全时四驱系统了。相较上一代车型，新款XV标配了X-MODE越野辅助系统，这套之前仅在森林人、傲虎等车型上出现过的系统可以控制发动机、传动系统、四轮驱动系统、制动系统及其它功能使车辆保持行驶稳定，增强限滑功能，从而在坎坷、湿滑甚至陡峭的山坡等恶劣的路况下从容驾驶。虽然相较硬派越野车还有一定差距，但其越野能力要明显高于同级别的城市SUV，在冰雪与湿滑路面的安全性也更高。