岚图汽车的梦想与迷雾

7月16日，岚图汽车迎来了成立以来的又一高光时刻。

这个孵化自东风汽车的新能源汽车品牌在当日宣布，岚图梦想家开启首批交付，90多家大客户签下共6000辆订单。

这应该是岚图汽车目前为止最大的订单了。岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术在朋友圈发帖纪念，并配文称“有梦想谁都了不起”。

上一次如此“激动人心”的时刻要回到今年1月21日，岚图当日宣布，第1万辆量产车――岚图FREE下线。东风汽车表示，岚图用553天完成了从品牌发布到1万辆的跨越，是“用时最短的电动汽车新品牌”。

除了上述两个高光时刻以外，这个背靠央企、试图冲击高端新能源车市场的新品牌市场表现一直不温不火。

公开数据显示，今年1-5月，岚图汽车累计销量5676辆。虽然无法进行同期对比，但同样跨度5个月，其去年8-12月尚有6791辆销量。这从一定程度上表明，岚图汽车的市场表现和自身相比未进而退。

来源：搜狐汽车产销数据库

年初，在岚图汽车科技有限公司召开的2022年工作会上，岚图汽车CEO卢放明确2022年的工作方向将以“销量4.6万辆 产量4.8万辆”为目标。而澎湃新闻记者注意到，7月12日，“岚图梦想家”公众号里，一篇《岚图汽车召开2022年年中工作会》的文章中提到，岚图汽车2022年目标下调到了“全年必达3.1万辆，挑战3.7万辆”。需要指出的是，这篇推送目前已经“被发布者删除”。

无论是哪个目标，目前来看都有相当难度。虽然在7月16日之前，岚图汽车的销量都仅靠岚图FREE一款车型征战市场，但产品数量并非其表现不佳的根本原因。毕竟，理想汽车仅靠一款理想One车型，就将月销量稳定在了一万辆以上。

因此，在岚图梦想家加入产品线后，岚图汽车能否有起色仍然是个疑问。

两款车型努力错了方向？

有业内人士认为，首发产品定位是岚图汽车前进道路上最大的桎梏。

第一个车型岚图FREE定位30万-40万元高端SUV，直接正面迎战特斯拉Model Y和蔚来ES6等热销车型。其第二款新车岚图梦想家瞄准了GL8所在的高端MPV市场，“头铁”程度可见一斑。

LMC汽车市场咨询总经理曾志凌此前在接受媒体采访时表示，岚图销量低迷的原因主要存在两点，首先是岚图FREE的产品定位出了问题，作为对标理想ONE的车型，没有围绕“奶爸车”打造，而是一款5座车型，在尺寸差不多大小，座位却少于理想ONE的情况下，竞争不过理想ONE。其次，岚图FREE面临新玩家问界M5的夹击，从5座、定位等方面，两者都十分相似，问界M5的到来稀释了岚图FREE的份额。

首款车型销量不理想并未让岚图警醒，反而正如其第二款车的车名“梦想家”那样越走越远。岚图汽车CEO卢放对于岚图梦想家的市场表现很有信心，他说：“随着中国市场消费水平和用户生活品质的提高，无论商务出行还是家庭出行，消费者都希望出行能够兼顾舒适和安全。同时，汽车产业已经进入电动化、智能化时代，但是市场上还没有一款电动化、智能化的MPV，岚图梦想家的出现，将会填补这一空白”。

可是，这片“空白”也即将拥挤起来。据东吴证券进行的不完全统计，今年下半年腾势D9、极氪代号EF1E的MPV以及红旗HM9都将迎来上市，届时若还没有形成先发优势，那么岚图梦想家的结局则几乎可以预见。

真要较量起来，腾势背靠比亚迪和奔驰，三电技术引领行业，还有奔驰设计加持；红旗和极氪，与岚图一样背靠强大资源，哪一个对手都不可轻易对抗。

有时候，是不是选择比努力更重要。

性能出众的同时质量呢？

《网上车市》曾对岚图FREE、蔚来ES6性能版、特斯拉Model Y、理想One、奥迪Q5L五款车进行过一次横评。

结果显示，岚图FREE在加速性能上脱颖而出，零百加速4.5秒，与蔚来ES6性能版持平，大幅优于特斯拉Model Y、理想One和奥迪Q5L。制动性能也名列前茅，80km/h-0制动距离仅为26.4米，为5款车型中刹车距离最短的车型。此外，其在蛇形绕桩项目中排名第三；略逊于Model Y和ES6。

该媒体对岚图FREE的综合评价是：“通过一系列的极限测试，可以看出岚图FREE的成绩在同级中可谓是佼佼者，拥有东风集团这么多年造车经验的背书，岚图FREE相较于一众新势力，在基础做工、品质上不会输。”

既然这样，那为何“性能出众”、“品质不会输”的岚图FREE销量迟迟没有爆发？一些用户反馈或许可以在一定程度上说明问题。

在岚图FREE车友论坛中，用户发布了各种匪夷所思的遭遇。例如，一位用户倒挡经常挂不上，在停车场挂了倒挡，车还在D档往前走，差点撞上其它车。该用户反映“开了十几年车，第一次遇到挂倒挡连续挂不上的情况，最多的一次连挂了4次”。

另据《央广网》报道，深圳一位消费者于今年6月12日购买了一台东风岚图FREE汽车，仅提车5天，行驶了150公里后，车子就不能开了。车辆启动之后，仪表盘上蓄电池电压低的故障灯亮起，不久后自行消失。6月16日晚间，在倒车过程当中，车辆出现整体剧烈抖动并伴有动力缺失以及无法控制车辆的情况出现。6月17日上午，车辆在上坡过程当中发生剧烈抖动并且动力缺失，踩下动力踏板车辆无反应，仪表盘上的驱动电机故障指示灯和车辆动力系统故障指示灯同时亮起。

此后，东风岚图深圳交付中心维修总监告知车主这台车的驱动电机控制器（MCU）出现故障，解决办法是对该功能模块进行整体拆装更换，再调试车辆。维修总监曾表示此类故障是因为东风岚图汽车公司的供货商发生变动，导致不合格的驱动电机控制器（MCU）被装入车辆。

网上遇到类似故障的车主表示，自己新提的车在前往车管所上牌的途中剧烈抖动，仪表显示电机故障灯和动力系统故障灯，随后其“在滚滚车流中躲过后方车辆停靠路边”。且该名用户表示，在多次与厂家沟通后，仍被拒绝退换车。

截至6月下旬，深圳总共交付了800余台的岚图FREE，已知驱动电机控制器（MCU）发生故障的就有两起，故障发生率约为1/400。对于一台关乎人生安全的精密工具而言，这一概率不算低。

电动时代，性能并非区分高低端的唯一标准。换句话说，电动时代要实现“高性能”的门槛大大被降低了——只需两个永磁同步电机——不行就用三个，零百加速跑进3秒内并不遥远。但同样30万-40万元的区间，岚图FREE是否将有限的成本给了过盈的动力。

团队“基因”过于传统？

岚图核心团队过于“传统”，也被认为是其无法在新时代拥有大声量的原因之一。

公开资料显示，岚图CEO卢放1998年毕业于同济大学车辆工程专业，毕业后即进入一汽系统，先后在一汽-大众任产品设计师、主管和科长等职务；在2017年-2018年又担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。2018年，卢放辞别一汽，加入东风系，担任东风公司战略规划部的技术专项总监；随后开始与尤峥、雷新共同搭建岚图创业班底。在此前已经拥有20年的汽车职业生涯。

岚图前首席品牌官雷新则是东风旗下老将，在品牌战略规划、营销与管理方面有着长达30年的积累。但今年3月他离开了这一岗位，业内关于雷新的离开并未有确切的说法，但大致原因不难猜测。

岚图董事长尤峥则是东风汽车副总经理，典型的老国企人。

“从高管团队看，第一是很传统，没有互联网公司和科技公司的人才。第二，大多是后台管理人员，没有操盘手的经验。”一位证券公司分析师如此评价其核心团队。

中国质量万里行促进会汽车质量委员会主任修宇给出了类似观点，他在接受媒体采访时提到，岚图管理团队确实豪华，但这些传统企业来的有经验的高管，对于如何去应对造车新势力的竞争，还有如何去解读新能源汽车的销售方面，并不了解，过去的经验反倒成了累赘。

自负责营销的雷新离开后，岚图原本承诺的直营模式也变为了加盟模式。从诸多行业的历史经验来看，这往往代表着品牌的调性塑造、战略执行、服务价格体系都各自为战。很可能让原本就没有鲜明标签的岚图汽车形象进一步陷入迷雾。

另一边，在国内销量难有起色的情况下，岚图汽车选择了与部分新势力一样的做法——进军海外。对于一个在国内还未站稳脚跟的品牌来说，这似乎是在舍本求末。

后记：

7月15日，在罗永浩预测“传统车企在电动车时代没什么机会了”之后，岚图CEO卢放就以“传统车企能否后来居上”这一话题连麦了几位知名汽车博主。连线中他提到，与新势力这些需要依靠上游产业链的公司相比，岚图有更好的造车经验和技术，受影响更小，后劲更足，走得更远。

同时他提到，作为“新势力国家队”成员，岚图与造车新势力们并不只有竞争关系。因为岚图和新势力们的共同目标是将电动车的市场做大，并且让国产汽车品牌代表中国企业向世界输出价值。

是的，国内无论是传统车企还是新势力，他们都拥有着自己的梦想，拥有了敢于直面“500万以内最强”对手的强大自信。有梦想才能到达远方，只是在前进的道路上，还需不时拨开迷雾，找准努力的方向。