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蔚来公布NIO Power 2025规划；问界M7上市；余凯表示降低芯片成本需要差异化竞争｜E周要闻

2022-07-12 13:45

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

原创姜小黑 42号车库

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蔚来公布 NIO Power 2025 规划

2022 年 7 月 6 日，蔚来西藏拉萨慈觉林大道换电站投入运营，这是蔚来的第 1,000 座换电站。与此同时，7 月 6 日还新增 11 座换电站投入运营，全国累计建成换电站共 1,011 座。

在换电站 1,000 座里的程碑时刻，蔚来召开了 NIO Power Day 2022 沟通会，会上蔚来不仅分享了对补能体系建设的思考，还透露了接下来 NIO Power 的规划。按照惯例，NIO Power Day 2022 刚刚开场，秦力洪向我们介绍并回顾了这 4 年来 NIO Power 取得的战绩。

截止 2022 年 7 月 6 日蔚来建成了 1,011 座换电站，这 1,000 多座换电站覆盖中国内地所有省级行政区，日均换电次数 30,000 次，累计完成了超过 10,049,462 次换电，全国「电区房」覆盖率达到了 62.1%，一键加电共 821,350 次，家充装的安装量 127,528 根，蔚来所有对外开放的充电桩数量为 9,603 根。

为了更好地服务车主，并高效利用资源，蔚来今天也向我们展示了蔚来能源云 NIO Power Cloud，并进一步在蔚来 App 中上线了「加电旅程」的功能。

最后，在 NIO Power Day 2022 上还有一场额外的新品预告，第一款新品是蔚来第二代多功能移动服务车，目前已经已投入使用。

第二款新品为蔚来新一代超快充，最大功率达到了 500 kW，其中峰值电流为 650 A，与特斯拉的超充桩一样属于大电流的方案。将会于今年年底，同时在国内和欧洲市场开始部署。

第三款新品为第三代换电站以及 800 V 电池技术。将会在今年年度或明年年初开始部署，据透露截止到目前三代站的研发已经接近尾声了，正在进行样站的测试工作。相较二代站，三代站会有具有更大的容量，更高的效率，更加灵活的布局，以及兼容更加广泛的车型和电池类型。

快评：

随着时间的推移蔚来 NIO Power 的能力边界也在不断拓宽，在 2019 年开始电动车的续航能力就已经陆续超过了 500 km，在这样的大背景下大家的焦虑更多在「补能」环节。

现阶段电动车桎梏与补能速度，第三方充电桩品牌很难通过「卖电」实现盈利，既然无法实现商业闭环，这个生意自然很难做下去，而车企来干不可避免需要同样大量的资金投入，但是如果这件事儿能够帮助车企卖更多的车，那就是一件值得做的事。

在可预期的时间内，电池技术和补能速度都很难有颠覆性的变化，而在所有厂商都在转型电动化的环境下，蔚来 NIO Power 的优势只会越来越大。

最后秦力洪也在沟通会上呼吁：「天下的电动汽车在市场上虽然竞争，但是在战略上仍然是一家人，所有电动汽车用户的体验好了，电动汽车这个品类才能好，我们还没到你进一步，我必须退一步的阶段，在此，我们也会呼吁所有电动汽车的品牌都应该投入经营自己的充换电设施，给用户提供方便，也呼吁所有有自己充电桩的汽车品牌，开放自己的充电桩，为所有品牌的电动车提供服务。」

华为「赋能」，问界 M7 上市

2022 年 7 月 6 日，问界 M7 正式上市，售价为 31.98—37.98 万元。问界 M7 车身长宽高分别为 5,020/1,945/1,775 mm，轴距为 2,820 mm，定位于 6 座中大型 SUV，长度与理想 ONE 相当，但是轴距却短了十公分之多。

作为拥有三排座椅的 SUV，二排和三排是这台车的关键。余承东表示，问界 M7 二排的零重力座椅，相比普通的座椅，这个座椅整个座椅可以向后倾倒、坐垫单边抬起、推托自动打开。此外，问界 M7 的第三排座椅最大可支持 33°调节。

当然 M7 的最大卖点仍然是鸿蒙座舱，车机可视化分别由一块 15.6 英寸的 2K HDR 中控屏与 10.4 英寸的仪表屏组成，芯片采用的则是麒麟 990A。语音的所见即可说、连续对话以及多音区等功能都是鸿蒙座舱的基础能力，在体验上完全不输给理蔚鹏。

动力方面，问界 M7 采用的是华为 DriveONE 纯电驱增程平台，首先这套系统由一个 40.06 kWh 电池包、1.5 T 四缸增程器以及电机组成。后驱版车型搭载的是一台 200 kW 的永磁同步电机，CLCT 工况下纯电续航 230 km，综合续航 1,220 km。四驱版车型在 200 kW 后电机基础上增加了一台 130 kW 的前永磁同步电机。CLTC 工况下纯电续航 200 km，综合续航能力能够达到 1,100 km。

快评：

上面我们分析了问界 M7 的产品力，放在现在这个时间点来看，这辆车的产品力很难说非常强，但是相比普通的燃油车也算是有一些亮点，在这样的产品基础下，做到订单 2 小时破万最关键的因素来自华为。

一个非常有力数据来自问界 M5，在刚刚过去的 6 月问界 M5 的销量突破了 7 千大关，一个更惊人的数据是，6 月大定的数量超过了 1 万。无论你认可或者不认可问界 M7，订单量就在这里，9 月 M7 开始大规模交付之后的销量也会是这辆车最直接的成绩单。

对于整个行业而言，看到这样的景象我们更多的是开心，华为巨大的流量带火了增程、座舱和自动驾驶，增程的大规模普及会让越来越多的用户开始适应充电的电动生活，而鸿蒙座舱的出现不仅会教育用户适应新时代的汽车座舱，也会把整个行业对座舱评价的指标拉高一个维度。

通过 HI 和智选车模式进军汽车行业的华为，虽然口口声声说着不造车，但是从 2022 年开始，已经在中国的汽车行业里画下了浓墨重彩的一笔。

地平线 J5 较 Orin 事半功倍

7 月 7 日，以「刷新」为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛(CABF2022)在武汉中国车谷开幕。

作为首日主论坛演讲嘉宾，黑芝麻智能创始人兼 CEO 单记章发表题为「大算力芯片开启中国汽车新时代」的主题演讲，探讨芯片如何「刷新」汽车行业的演进节奏。单记章在演讲开始时即分享：「我自己有一个梦想，我希望中国的智能汽车上的核心芯片是由我们中国公司做的。」

新一轮的智能汽车浪潮，叠加中国车企的崛起，为包括自动驾驶芯片在内的本土供应链企业创造了快速发展的机遇。单记章特别谈到了行业生态和本土供应链：「我们认为生态就是每个人做自己最强的，才能做得好。在智能电动汽车领域，中国车企发展速度领先全球，而本土的供应链体系是支撑中国自主品牌车企快速技术迭代的关键。」

7 月 8 日，地平线创始人兼首席科学家余凯，在上午的单人演讲中还提及了地平线在 2020 年前后的发展分水岭，以及再次呼吁软件生态建设的重要性。

余凯表示地平线在芯片这样非常高难度的科技领域，我认为一定要有差异化的思考才能够去竞争。所以小的算力达成高效计算，意味着对成本、性价比的提升。余凯举例 Orin 和自家的地平线 J5，虽然价格成本是 Orin 的一半不到，但是通过神经网络可以做到性能持平甚至更好。

快评：

在汽车向智能化、电动化的发展过程中，全球的汽车产业格局亦在发生变化，中国企业纷纷跻身主赛道。

根据 CleanTechnica 的统计数据，2022 年 1—5 月全球新能源乘用车累计销量 321 万辆，其中，中国销量 190 万辆，全球市场占有率为 59%，超越欧洲的 82 万辆和北美洲的 41 万辆。2022 年 1—5 月全球新能源汽车品牌销量榜单 TOP 20 中，中国品牌有 10 家，占据半壁江山；在全球新能源品牌车型销量榜单 TOP 20 中，中国品牌车型占 70%。

中金公司研究数据显示，到 2025 年，高级别自动驾驶渗透率将达到 65.5%，中国智能驾驶芯片市场需求将达到 1,383 万片。未来 3—5 年，智能驾驶迎来高速发展期，汽车行业将迎来巨大机遇。智能驾驶的技术演进离不开大算力芯片的支撑，只有掌握核心 IP 才可能对芯片快速迭代。

高合 HiPhi Z 发布

7 月 5 日，高合通过线上的方式，公布了 HiPhi Z 的售价区间为 60-80 万，具体会在今年 8 月成都车展开启公布售价和全部配置。另外，从 7 月 6 日，也同步开启了 11 城市的巡演。

HiPhi Z 的长宽高分别为 5,036、2,018、1,439 mm，轴距 3,150 mm。而上一款轿跑型 SUV HiPhi X 的长宽高分比为 5,200 mm、2,062 mm、1,618 mm，轴距 3,150 mm。可以看到在高度上变化很大，这也符合轿车的定位，而从相同的轴距也能看出，Z 与 X 应该同属于一个平台。

在 HiPhi Z 上，高合将 HiPhi X 上标志性的 NT 展翼门，也移植到了 HiPhi Z 上。但受限于车辆高度，所以后门并没有采用 HiPhi X 上的上下分体设计。

底盘方面，HiPhi Z 标配全铝前双叉臂、后五连杆，外加空悬、CDC 以及后轮转向。同时车身集成了 CTP（Cell to Pack）技术，电池包容量为 120 kWh，可以提供 CLTC 续航 705 km。