调查官讲事故丨舱壁不当开口引发船舶事故损失扩大

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调查官讲事故

舱壁不当开口引发船舶事故损失扩大

船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不至于沉没和倾覆的能力，称船舶抗沉性。为了保证抗沉性，船舶除了具备足够的储备浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。一旦发生碰撞或搁浅等致使某一舱破损进水，水密舱壁可将进水尽量限制在较小的范围内，阻止进水向其他舱室漫延，从而保证船舶破损后的浮性和稳性，使船舶具有一定的不沉性，为堵漏施救创造了有利条件。船舶隔离的舱室越多，船舶的抗沉性也越好，但船舶的建造和维护成本也越高。不同航区、不同类型的船舶对抗沉性能要求不同。

部分小型船舶为图人员通行方便，将干隔舱舱壁上的人孔打开，并长期未封闭，使各干隔舱处于相互联通状态，甚至在货舱壁上私设开口，方便人员在货舱之间来回走动、货物清舱等，这将使船舶的抗沉性能降低，特别是在船舶发生交通事故船体有破损进水时，易导致进水向多舱蔓延，严重的可能导致船舶沉没。

典 型 案 例

一

事故简况

TRAFFIC SAFETY

2019年6月17日约2100时，散货船“兴XXX”轮（总吨7024，总长126米，主机功率1470KW）南澎岛东南方向约66海里附近水域，与其他船舶发生碰撞事故，造成“兴XXX”轮左舷船壳板破损，船舶进水，于东山岛冲滩。

二

船舶的进水和抢险救助过程

时间轴

17日约2100时

该轮与其他船舶发生碰撞，第三货舱左舷干隔舱上的船壳板破损，海水进入第三货舱左舷干隔舱，该轮使用棉被和钢管进行堵漏，减缓进水速度，并紧急驶往东山方向，寻找附近海岸冲滩。

该轮干隔舱之间设有人孔，人孔未关闭，相互联通，海水在进入第三货舱左舷干隔舱后，沿着干隔舱由后往前一个一个进水，船舶左倾严重。

18日约0200时

海水由后往前进入到了货舱前面的干隔舱，该轮左倾的同时艏倾。

约0300时

海水由货舱前面的干隔舱开始沿着右舷干隔舱往后蔓延。船舶也开始由左倾慢慢回正，并轻微右倾。

约0652时

该轮向搜救中心报警。搜救中心组织救助。

约0910时

该轮抵达东山水域并冲滩，船艏坐底，此时是低潮后两小时，处于涨潮阶段，船舶艏倾。

约1000时

随着潮水上涨，海水淹没前面主甲板。

约1255时

海水高度超过了第一货舱右侧舱口围，进入了第1货舱，此时潮水接近高潮，因货舱之间的舱壁设有通道，海水在进入第一货舱后，经过舱壁开口流入第二货舱。

约1315时

搜救中西协调清污公司开始对该轮进行燃油转驳、并布设围油栏

约1515时

燃油转驳结束。

约1550时

驳船和抓斗船到位，准备抢卸船上货物。

约1635时

第2货舱水已满，海水通过货舱壁上的开口慢慢渗入第3货舱，此时处于退潮中，船舶已停止进水，除尾部抬高部位以外，其他主甲板已全部被海水淹没。

19日约0100时

部分货物抢卸完成，该轮脱浅起浮。

三

事故后损失扩大的主要原因

TRAFFIC SAFETY

船舱布置示意图

该轮发生碰撞事故后，船舶进水范围本可以控制在第三货舱左舷干隔舱，经调查，因以下原因，导致船舶事故损失进一步扩大：

1、该轮货舱两舷的干隔舱以及货舱前面的干隔舱之间的人孔未关闭，各干隔舱相互联通，导致海水进入第三货舱左舷干隔舱后，顺着干隔舱由后往前先后进入左舷第三、第二、第一干隔舱、船艏干隔舱、右舷第一、第二、第三干隔舱，增大了船舶进水量，致使船艏吃水增大，海水淹没第一货舱前面舱口围。

2、该轮在各货舱壁之间私设开口，海水淹没进入第一货舱后，顺着开口流入第二货舱，第三货舱，导致船舶总重量增大，除尾部抬高以外，其他主甲板均被海水淹没。

四

海事调查官的安全管理建议

一、对船员的建议

船长大副制定甲板部年度维护保养计划，每年对压载舱、干隔舱舱壁进行检查和维护，主要包括：开启舱壁间人孔密封板，检查螺纹是否锈蚀、密封垫圈是否老化，水密性是否完好，必要时进行水密实验，检查完成后重新安装封闭；每季度例行检查舱壁人孔的封闭状态，如发现舱壁人孔损坏或者未关闭，应及时修复、封闭；对在甲板上设有导门的干隔舱，应每个月进舱检查一次隔舱壁的人孔的封闭状态；每航次开航前检查舱口导门的锁闭状态。航行期间，因作业需要临时打开隔舱壁人孔的，避免同时打开多个，并应在作业完成后及时封闭。对需要岸基支持的维护项目，应及时向公司提出申请，确保船舶抗沉性能不降低。

二、对船公司的建议

船公司应确实履行安全生产主体责任，对船舶制定的年度维护保养计划进行审查，按期上船进行检查，查阅维护保养记录，现场检查船舶是否按照预先制定的维护保养计划完成各项检查维护工作，检查干隔舱导门的水密性能，抽查干隔舱的人孔锁闭状态。条件受限时可通过远程视频/照片的形式进行复核，督促船员按计划做好维护保养、保持干隔舱舱壁人孔处于常闭状态；禁止在货舱壁上私设人行通道。

三、对船检机构的建议

建议船检机构在定期检验时，加强船舶各舱室检查，特别是舱室开口和干隔舱舱壁上人孔的检查，检查舱室人孔、导门的功能是否完好，必要时进行水密实验，如发现舱室开口封闭用的螺丝锈蚀、胶条老化严重、盖板锈蚀甚至丢失等，未能保持应有的水密功能的，应要求船舶及时改正，直到满足要求；对于在货舱壁私设通道的船舶，坚决不予通过检验。

四、对海事部门的建议

海事执法人员开展现场监督时，应加强货舱检查，如发现货舱壁私设通道等重大安全隐患缺陷时，应立即转入船舶安检，并禁止船舶离港，同时要求船舶对缺陷进行纠正，经船检检验合格后方可开航。在对船舶开展安全检查时，应加强各舱室开口的检查，对舱室开口关闭装置明显不具备水密或者风雨密功能的，应要求船舶及时纠正；同时，可要求船舶开启干隔舱舱口，抽查船舶干隔舱舱壁的人孔是否保持封闭状态，如发现处于开启状态的，应要求开航前纠正，及时封闭干隔舱壁上的人孔，对无法封闭的，应禁止船舶离港并要求船舶对相关缺陷进行整改后方可开航。

原标题：《调查官讲事故丨舱壁不当开口引发船舶事故损失扩大》

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