近年来，在政策的刺激下，中国车市曾经涌现出一批自主造车新势力，比较知名的如乐视超级汽车、法拉第未来、蔚来汽车、小鹏汽车等等。但随着时间的推移，这些初创车企的“命运”却呈现出了两极化发展，以乐视为代表的造车势力虽然宣传期声势浩大，但如今由于资金链断裂已岌岌可危；而另一批车企却在经历了默默无闻的“蛰伏”后开始纷纷交付“量产车”答卷。
蔚来汽车ES8
2017年12月16日上市
蔚来汽车成立于2014年11月，是李想和易车创始人李斌、京东创始人刘强东、腾讯、高瓴资本等共同发起设立的电动汽车公司。在成立初期，蔚来汽车即选择了由江淮汽车代工的方式生产，而在今年4月的上海车展上，蔚来首款量产车型ES8正式在中国首秀。新车定位为大7座SUV，车长超过五米，轴距也超过了3米。动力方面，新车最大功率为240kW（326PS），峰值扭矩为420N•m， 0-100km/h加速时间仅为4.4秒。此外，这款车使用了容量为67kWh的三元锂电池，在快充模式下，电池电量从0充到80%仅需1小时。
据悉，11月25日，位于北京东长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）已经正式揭幕。而蔚来汽车ES8或将于12月16日举行的“NIO Day”（蔚来之日）在北京五棵松体育馆迎来上市。
小鹏汽车1.0版量产车
2017年10月12日首批15辆量产车下线
对于不少人来说，小鹏汽车还是一个陌生的名字，但事实上，这家同样创立于2014年年中的电动车初创公司，其创始人兼总裁夏珩原来曾经是广汽新能源中心控制科的科长，而另外两位创始人何涛和杨春雷也纷纷出自于传统造车行业。10月12日，小鹏汽车正式发布了1.0版量产车。新车定位于一款紧凑型纯电动SUV，由郑州海马汽车代工。据悉新车首批下线15辆，但1.0版本车型不会大规模对公众销售，未来的2.0产品将会迎来大范围的升级。
据悉，尺寸方面，新车长宽高分别为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm。动力方面，1.0版量产车搭载一台最大功率为140kW（190PS）的电动机，目前官方暂未公布新车续航里程等信息。
电咖汽车EV10
2017年11月16日上市
从公司成立到首款量产车型上市，电咖汽车只用了957天，这家看似“名不见经传”的电动车初创公司在落地速度方面几乎可以用惊人形容。事实上，电咖汽车的创始团队甚至要比这家公司本身更加具备话题，其创始人为曾担任乐视超级汽车CEO及副董事长的张海亮，以及前沃尔沃中国销售公司副总经理向东平和上汽大众研发负责人牛胜福。
11月16日，电咖汽车旗下首款纯电动车EV10在广州正式上市，新车共推出三款车型，由东南汽车代工，定位为纯电动小型车，官方续航里程达到155公里，补贴后价格分别为5.98万元、6.18万元和6.78万元。据悉，在张海亮看来，电咖汽车未来将以代工生产模式以及自建工厂“两条腿”走路，11月29日，电咖汽车绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴成功签署，规划占地1000亩，项目总投资额55亿元，设计产能18万辆/年。值得注意的是，在新工厂落地绍兴后，电咖汽车也将总部注册地由北京迁至绍兴滨海新城，承担总部及技术研发（部分）、生产制造、市场营销等三大职能。
零跑汽车S01
或将于2018年上市
在造车新势力中，零跑汽车非常低调，公司成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，业务范围涵盖了智能电动汽车整车设计研发制造、智能驾驶、电机电控等等。在今年11月10日于浙江省杭州市举办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”上，零跑汽车发布了旗下首款纯电动量产车——零跑S01。作为该公司旗下首款量产车型，零跑S01定位为一款纯电动两门四座轿车，等速最大续驶里程为360公里，根据规划，S01最快将于2018年上市。而在工厂建设方面，目前，投资26亿元的金华生产制造基地已于今年4月份开工，一期规划年产量5万台，后续可扩展到年产能25万台，预期2018年8月完成设备安装调试并投入使用。
此外，12月4日，零跑汽车在乌镇首次宣布获得外界融资。据悉，此次Pre-A轮融资由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投，同时，红杉中国也成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。
云度汽车π1
2017年10月10日上市
云度新能源成立于2015年12月4日，是一家来自福建省的新兴新能源车企，由福汽集团、莆田市国投、管理层、海源机械四方共同出资设立。而在成立仅一年零一个月后，云度新能源就得国家发改委核准，成为第十家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。
今年的上海车展上，这家电动车初创公司“马不停蹄”地发布了π3和π1两款纯电动SUV车型，六个月后，首款量产电动车π1就正式上市。新车定位于小型电动SUV，补贴后起步价8万元左右，并提供两个版本：城市版和城际版，城市版官方称综合续航里程200km；城际版官方称续航里程330km。
车和家SEV
或将于2018年上半年上市
与传统汽车人转投新势力造车不同，车和家是李想从汽车之家离职后的创业公司，也就是所谓的“互联网造车”。而作为车和家第一款产品的SEV车型，新车首推法国巴黎，以及美国旧金山的分时共享业务。据悉，李想将首款电动车SEV定义为“小而美的智能轻电”，续航里程为100公里，自由换电，前后可以坐两个人，预计售价在4万元左右。根据车和家的产品规划，SEV产品将于2018年上半年在国内量产上市。
值得注意的是，今年8月21日，车和家位于江苏常州的工厂已经进入试生产阶段，但目前电动车生产资质仍是摆在该企业面前的一大阻碍。
威马汽车
2018年量产车上市
威马汽车成立于2015年12月，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马对自己的定位是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，在今年8月，威马汽车曾首次公开旗下首款量产车型的预告图及部分产品信息：新车将是一款定价在20万元区间的纯电动SUV车型，其综合工况续航里程达450公里，并将于2018年量产下线，随后将于第二、三季度进入亮相/上市阶段。
而在资本方面，威马似乎同样表现得顺风顺水。有消息称，12月5日，威马宣布正式完成新一轮轮融资，本轮融资由百度资本领投、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者，截至目前，威马汽车累计融资总金额已经超过120亿元人民币。
12月11日，威马将举行品牌发布会，届时首款量产车将正式亮相。
蒂亚一维
11月10日，2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会当天，帝亚一维新能源汽车有限公司（下称“帝亚一维”）正式发布了公司旗下首款电动汽车的Beta版。这家在今年2月刚刚注册成立的新能源汽车公司，仅仅用了9个月的时间就推出首款产品。据悉，新车定位于双门四座的紧凑型SUV，但目前关于这款新车的信息还在保密阶段，只有外观和和座椅的局部图片。而在11月初，帝亚一维刚刚在陕西渭南市成功举行了陕西帝亚新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目建设开工仪式。
事实上，除了“土生土长”的中国自主造车新势力之外，还有一些拥有中资背景的创业企业同样加入了激烈的战局，并将于明后年投产首款量产车型。例如，创立于2016年的Future Mobility Corporation Ltd.（简称FMC），该公司在今年刚刚公布了中文名“拜腾”。据拜腾总裁兼联合创始人戴雷透露，其首款产品将于2019年正式推出，或为一款纯电动SUV车型。
对于新能源汽车领域而言，2018年将是量产车型集中入世的一年，而是否能经得起市场的严酷考验，还有待用产品说话。
