汽车产业链继续飙涨，这股风还能吹多久？

作者：泰罗，编辑：小市妹

经过短暂调整后，汽车板块继续向上进攻。

7月7日，福田汽车、江铃汽车、安凯客车、华锋股份、广东鸿图、合力科技全部涨停，江淮汽车、广汽集团、中通客车、亚星客车、小康股份、长城汽车、北汽蓝谷也纷纷大涨。

近段时间，政策发力之下，A股顶住了外围市场的冲击，出现了逆势企稳的迹象，跟稳增长关系密切的房地产、基建、汽车等行业，都跑赢了大盘。其中市场表现最好的，是汽车产业链。

汽车产业链之所以受到市场追捧，核心原因是其受到疫情的冲击最大，同时也是政策支持力度最大的行业之一，因此在疫情后具备较大的业绩弹性。

从汽车零售数据来看，4月全国新车零售销量仅为104.2万台，首次低于2月传统销售淡季，同比降幅高达35.5%。受疫情影响最为严重的上海，4月仅完成1143台新车销量，而2021年同期为54023台，同比下降97.2%。

作为最重要的大宗消费品，从地方到中央层面，汽车都受到了极大政策支持。

地方层面，进入5月以来，广东、吉林、湖北、山西等多地已密集推出相关政策促进汽车消费，包括消费券、补贴等多种形式，通过“真金白银”补贴引导汽车消费。

中央层面，国常会33项稳增长措施中，最受市场关注的重点之一，是汽车购置税的减免，规模600亿。

回顾历史可以发现，减免购置税对刺激购车需求和汽车行业的股价表现效果非常明显。

2009年，国家首次使用汽车购置税调节机制，购置税减免了435亿，当年新车销售最终实现46.15%的同比增幅。2015-2017年，购置税减免了1550亿，刺激汽车销量增长了374万辆。

按照券商的预测，预计本次购置税减免将拉动2022年汽车销量增加100-120万辆，相当增长4-5个百分点。

针对汽车的重磅利好，还在持续发酵。日前，工信部召开提振工业经济电视电话会议要求，组织新一轮新能源汽车下乡活动，促进汽车等大宗商品消费。

显然，相对房地产来讲，汽车的支持政策更容易达成中央和地方的共识，形成上下联动的合力。

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