跑腿生意成“断腿”，顺丰同城难“顺风”

文丨李登华

出品丨牛刀财经（niudaocaijing）

近日，一则顺丰同城与UU跑腿小哥殴打的消息在网上传开。

6月21日，微博用户“泰州uu跑腿任浩”发文称，他在工作时遭到顺丰同城的管理人员殴打，次日又被顺丰2名员工殴打。

UU跑腿方面称，任浩是主要负责泰州当地的商户维护、业务拓展等工作，而打人者为顺丰同城泰州的负责人。顺丰同城的回应是：此事为非工作时间发生；将根据最终调查结果进行后续处理，绝不袒护、姑息任何违法违规行为。

据悉，UU跑腿、顺丰同城进入泰州不到两年，因此有人猜测：“这是顺丰被抢生意急了？”

商业竞争这个说法并非空穴来风。

UU跑腿最近势头正猛，如今布局超过170个城市，2021年底完成数亿元的B+轮融资

反过来看争议的另一方顺丰同城，尽管背靠快递巨头顺丰并在2021年底上市，但顺丰同城的盈利压力巨大，到2021年已经连续四年亏损。

1、同城承压

财报数据显示，顺丰同城2021营收增长68.8%至81.74亿元，而前三年的营收分别是9.93亿元、21.07亿元、48.43亿元，实现了爆发式增长。

但同时亏损也在不断加大。2018年到2021年，顺丰同城的亏损是3.28亿元、4.7亿元、7.58亿元，2021年扩大到9亿元，四年合计25亿元。

即时配送领域市场不断增长，成为快递配送领域重要的一环，这是在顺丰同城上市之初市场看好的原因之一，再加上顺丰同城背后有快递物流巨头顺丰，股价一度达到16.5港元每股。

但此后顺丰同城股价下跌，最低点为5.3港元每股，目前回升到7.7港元每股，市值72亿港元。

资本市场不看好顺丰同城的原因可以从两个方面来解释。

一是财务层面。

2021年顺丰同城营收81.7亿元，营业成本就高达80.8亿元，其中劳务外包成本高达79.2亿元，即顺丰同城的营收绝大部分都用于骑手费用的支出，目前顺丰同城的骑手数量为60.6万。

另外，研发和销售等各项开支在不断增加。研发同比增加78%，行政开支同比增加57%，销售及营销费用增长了143.5%。

二是业务层面。

顺丰同城的订单数量行业占比较低。

招股书显示顺丰同城2018年到2020年订单总量分别为0.798亿、2.11亿、7.61亿，按照2021年的数据水平，平均每日订单量200万，这一体量不足美团的1/10，其中，顺丰同城的订单近60%来自顺丰控股导流。

同城配送成为当前物流领域的核心增长，顺丰在传统快递势力中入局较早，但相对于同城配送来说，这个行业早已玩家众多。

除了美团配送外，还有京东系的达达、饿了么的蜂鸟配送，此外还有独立第三方的闪送、UU跑腿等，顺丰同城几乎没有什么优势。

2、顺丰掉队

与同城业务发展不利呼应的是，顺丰控股自身原有的快递业务开始掉队。

2021年4月，顺丰发布第一季度财报录得亏损11.34亿元，这也是上市以来的首次亏损，而此前发布的第一季度业绩预告，已经给市场带来冲击自身股价也是一字跌停。

顺丰这几年的业绩受到冲击，主要体现在票均收入上。数据显示，顺丰2018年-2020年票均收入分别为23.26元、21.94元、17.77元。而同期，顺丰快件量大幅提升，分别为38亿件、48亿件和81亿件。

顺丰和通达系的差异在于，通达系主打电商件，而顺丰在商务件上更有优势。通达系在争夺顺丰的商务件市场，顺丰则不断地加大电商件的投入。

顺丰近五年的两个大的动作便是价格战和下沉，不断推出电商特惠业务“顺丰特惠”，每单低至4块，还有面向水果等市场的冷运特惠等。

但结果并不如人意，顺丰的盈利能力在下降。2021年财报显示，顺丰控股全年营收2072亿元，同比增长34.6%；净利润42.7亿元，同比下降41.7%；扣非归母净利润为18.3亿元，同比下滑70.1%。

对比之下，通达系的利润追赶了上来。中通2021年营收同比增长20.6%达304亿元；调整后净利润同比增长7.8%达49.5亿元。

顺丰进入同城领域不可谓不早，这来源于顺丰对于快递业务的危机感。从2016年开始，顺丰就开始推出即刻送业务，2018年顺丰再次加码同城配送，比如此前备受关注的瑞幸，其外送业务就是由顺丰提供。

顺丰同城的业务分为三类，一是从商家接单向消费者配送，类似美团外卖等；二是消费者跑腿业务，主要是送鲜花、文件等；三是最后一公里，即配送包括顺丰在内的快递末端运输。

但是从业绩结构来说，顺丰同城严重依赖顺丰集团的导流，最后一公里配送服务在2020年成为第一营收来源，并将单均成本从2018年的25元压低至3.6元。

反观同城配送服务，单均成本从2018年到2021年（前五个月），仅降低了不到20%，并且2020年和2021年（前五个月）还有小幅度回升。

同城配送每单超过10块钱的成本降低了竞争力，可对比的是美团的单均配送成本是7块钱左右。

顺丰同城财报数据显示，其注册商家数量从2018年末到2021年5月分别是3.58万、12.44万、42.45万、53.25万；活跃商家数量分别是1.3万、5.61万、16.7万、25.8万。

正如在电商时代不断尝试电商业务一样，同城快递时代，顺丰也尝试过团餐等同城配送最高频的业务，但此后声量越来越小、不了了之。

单均成本高的原因，在于订单较少、分摊不足，解决办法就是增加商家数量、提高订单数量，这可能是顺丰同城和UU跑腿起冲突的根本。