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再见!70年重庆站!
原创 西南铁路 西南铁路
6月19日21时36分
重庆至哈尔滨西的
K1064次列车
缓缓驶出站台
这是重庆站送走的
最后一班客运列车
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/733.gif)
重庆站的最后一趟列车缓缓驶出站台
连日来
许多市民来到重庆站
用相机记录下重庆站
最后的点滴瞬间
也记录下留存于一代人
脑海中的记忆瞬间
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/741.jpg)
市民们来到重庆站拍照留念
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/743.jpg)
空空荡荡的重庆站
6月20日零时起
全国铁路实行新的列车运行图
此次调图后
重庆站将正式封闭扩能改造
属于一代重庆人记忆的“菜园坝火车站”
将改头换面
随着重庆城市规划的更新升级
未来的重庆站和菜园坝将迎来崭新的面貌
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/745.jpg)
重庆站(资料图片)
回顾历史
重庆站因坐落于重庆市菜园坝地区
因此被大多数重庆人称为“菜园坝火车站”
是重庆最老的火车站之一
承载着老重庆人的记忆
记录着老山城的繁华
见证着重庆的发展
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/748.jpg)
重庆站站台
70年前
重庆站伴随着新中国成立后
建成的第一条铁路
成渝铁路诞生
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/751.jpg)
1952年7月1日,两万余人在重庆车站举行盛大集会,庆祝成渝铁路全线通车(资料图片)
很多重庆人第一次坐火车
第一次去外地都是从重庆站出发
那时候
重庆站成了重庆最热闹的地方之一
这里是重庆人走向外面世界的窗口
也是归乡游子和远道而来的客人
进入重庆的大门
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/755.jpg)
重庆站老照片(资料图片)
由于地形和当年工程施工技术的限制
重庆站也成为了全国
为数不多的尽头站
进站的火车都需要在这里调头才行
重庆站开站时
车站共有旅客站台2座
带棚的零担货物站台2座
候车棚1座,行包房1处
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/757.jpg)
重庆站原始站台样貌(资料图片)
重庆站站台前280米即为黄沙溪隧道
由于辅轨空间狭窄
重庆站无法扩建站台规模
1989年9月,重庆站扩建改造开工
1992年7月1日
重庆站扩建改造主体工程完工
站房规模保持至今
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/759.jpg)
上世纪80年代重庆站样貌(资料图片)
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/762.jpg)
1992年7月1日,庆祝成渝铁路通车40周年暨重庆站新站落成典礼
改造后的重庆站建筑面积4.2万平方米
其中有效候车面积7824平方米
车站站型为单向横列式一级二场
站场规模为7台10线
站房外观如一个大写L
与两侧的自然地形和建筑物相配合
形似一个“山”字
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/764.jpg)
重庆站远眺
从1989年到1999年
10年时间,重庆站进行了多次改扩建
到2005年,年运送旅客近千万人次
累计运送旅客2亿余人次
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/766.jpg)
重庆站曾经是重庆最热闹的火车站(资料图片)
2006年,位于重庆市龙头寺的
重庆北站建成投用
2007年4月,铁路列车运行图调整
重庆途经渝怀、遂渝方向的列车
改到重庆北站始发终到
一些襄渝方向的列车也陆续改到重庆北站
重庆站到发的列车逐渐减少
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/767.jpg)
空空荡荡的重庆站
说起重庆站
就不得不提最出名的那趟
重庆至北京西的“京渝之桥”旅客列车
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/769.jpg)
重庆客运段重庆至北京西“京渝之桥”乘务组(资料图片)
1958年,宝成铁路建成通车
重庆首次开行至北京46/45次的列车
当时列车需经由成渝铁路
到达成都后再经宝成铁路北上
然后再经过陇海、京广铁路到北京
单程运行时间超过60个小时
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/773.jpg)
重庆客运段老照片(资料图片)
1960年重庆旅客列车段重新成立
1965年4月21日车次改为19/20次特快列车
运行径路不变
单程运行时间缩短为45小时左右
1967年10月1日车次改为9/10次
即现在的T9/10次列车的前身
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/774.jpg)
列车上服务掠影(资料图片)
1978年,襄渝铁路全线贯通
重庆北上通道建成
绕道成都成为历史
1987年4月,铁路列车运行图调整
9/10次特快改走襄渝、焦柳线
运行里程和时间大幅缩短
运行时间压缩至32小时左右
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/775.jpg)
重庆至北京西乘务组(资料图片)
2000年10月21日
配合铁路实行第三次大提速
9/10次列车更改车次为K9/10次
运行时间缩短至30小时左右
2001年10月,全国铁路第四次大提速
列车升级为T字头的特快
目前T9/10次列车运行时间为25小时17分
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/776.jpg)
重庆站进站口
6月20日郑渝高铁全线贯通运营
重庆至北京最快时间缩短为6小时46分
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/777.jpg)
郑渝高铁首发列车
未来,改造一新的重庆站
将在交通枢纽、商务服务
商业贸易、旅游休闲、文化娱乐等方面
得到全面提升
将建成大型
交通枢纽+都市旅游集散地+母城文化地标
成为重庆新的城市名片
![](https://imagepphcloud.thepaper.cn/pph/image/201/666/779.jpg)
重庆站远眺
再见,70年重庆站!
再见,新重庆站!
原标题:《再见!70年重庆站!》
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