像高尔夫一样流行， MG MULAN的全球爆款梦开始了

听上汽领导讲MG最新车型MULAN，就像是大家正在一起开启一个全球爆款梦。

不算夸张地讲，MG名爵比其他自主品牌更有“征战全球”的底气。按去年它一年的销量比例来看，全年四十七万的总销量里，海外销量36万，国内市场11万。毕竟拥有英伦基因的底子，名爵总是更受英国乃至欧洲的待见，作为中国品牌出海先锋，名爵已经连续三年都是中国单一品牌海外销量的冠军了。

但是，反过来看，MG名爵在国内销量占比还不到总销量三分之一，好像还没有找准国人的“胃口”。于是，名爵这回给新车起了一个特别“本土化”的名字——MULAN，一方面要像木兰一样，敢于突破传统束缚，敢想敢做。另一方面，毕竟“本土的才是世界的”，这也才更符合MG MULAN“全球车”的基调。

上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮在接受媒体专访时说，“我们希望它在全球范围之内，能像大众高尔夫一样，是一款在全球足够有影响力的车”。

作为名爵旗下首款纯电动车型，MG MULAN破百时间只需要3.8秒。这是目前能够搜集到的关于这辆车最吸引人关注的参数之一。

但我们仔细观察像高尔夫或是卡罗拉这些能够风云全球车市几十年的主流车型，它们靠的从来不是博人眼球的技术堆砌，而是真正满足了人们最基本的用车诉求，实用好开。说来朴素，但却在揭示一个真相，用户实用价值才是打造一切具备全球影响力车型的基石。

名爵又怎会不知，只靠 “3.8秒破百，带电追风”的感性并不足以打造出全球爆款。

6月13日，名爵详尽发布关于MG MULAN的一些全新技术亮点，并且重磅推出上汽体系的星云纯电平台、“魔方”电池和上汽独创的ONE PACK换电结构，借此向外界解释名爵将如何撬动用户价值。

电动时代，除了安全外，用户最在意的莫过于电动车的补能是否能做到像加油一样足够便捷。在众多方案中，换电至今仍被视为打破快速补能困境的优胜后补。上汽也选择押注换电，并且已经在MULAN上作了一番尝试。

MG MULAN搭载的是一款被上汽称为“魔方”的电池，本质上就是我们所熟知的CTP电池，但为了支持换电，“魔方”电池在架构上采用了上汽独创的ONE PACK换电结构，这意味着MG MULAN可以实现在同一装置上所有电池包的快换，理论上来说，换能只需要两分钟就可以完成。

ONE PACK换电的另一个显而易见的好处就是，规避了电池贬值带来的整车贬值问题，也就是说电动车在年复一年的使用之后，不至于因为电池衰减而变成一堆十足的破铜烂铁。上汽认为，通过不断对电池进行升级，在ONE PACK换电运作良好的前提下，电池的衰减是可控的并且能够降到最低。

上汽同时深知，平台的实力决定了其接下来很多年的纯电产品的综合竞争实力。在星云纯电专属系统化平台的加持下，MG的纯电动产品还可以通过不同的电机组合实现不同的三电性能。比如MG MULAN能够实现3.8秒的百公里加速就是靠一个前150kw的电机和一个后180kw的电机共同实现的。

事实上，“魔方”电池与上汽星云纯电专属系统化平台的组合，对于整个上汽集团的电动化转型都具有着重要意义。据悉，上汽接下来的纯电产品基本都将诞生于这样一套电驱+电池的组合。

此外，既然是为全球市场而来，MG MULAN遵循的也是世界造车体系中最严苛的欧洲标准。据悉，MG MULAN从车身结构到三电系统的多项安全设计完全遵循了欧洲E-NCAP碰撞测试五星标准，研发过程中也使用了欧盟化学品管控法规（REACH）。目前，MG MULAN已经获得了欧盟ECE-EMARK认证，具备了出口至欧洲市场的条件。

这是名爵征战全球的底气。在这样一套组合之下，配合“魔方”电池的超级生态圈，任何人都能在未来享受到技术进步带来的巨大红利，诸如充电麻烦，电动车贬值之类现在还令人忧心忡忡的问题在未来都会变得不值一提。未来总是值得憧憬的，但眼下这仍是一个有钱也解决不了的麻烦事。

上汽说，“这需要巨大的投入，光上汽一家还没有那么多资源来做这个事情，不光是钱的问题，还有其他方面的问题”。若是要实现像加油般丝滑的充电体验，技术也只是提供了一部分的支持，这终究是一个需要全产业链齐心协力的事业，每个人都应该对此有清醒地认识。

想当初，高尔夫诞生之时，大众对它几乎没有任何期待，没人想到高尔夫一卖就是四十多年还换了八代。说着要成为高尔夫的MG MULAN显然有更大的野心。用张亮的话来说，它是MG重回新能源市场的第一枪，是上汽MG在纯电动车领域蛰伏多年的“蓄谋已久”。

从这个意义上来说，MG MULAN出征的基调必然是高扬的，美好畅想自然必不可少，毕竟，对海外出口蒸蒸日上的名爵品牌来说，借新能源超车的时机真的太重要了。