100岁人生！今天，致敬我国船舶行业第一位院士杨槱先生

1937年，中国抗日战争全面爆发，民族危亡牵动了无数中华儿女的心，一批批留学海外的人员，冒着战火硝烟回国抵御外侮。当时在英留学的杨槱受到极大震撼，更加坚定了学成归国的决心。1940年3月，杨槱获得了一等荣誉理学士的文凭。那时，英国国内急需大批造船人才，多方对杨槱进行挽留。而杨槱却作出了一个重大的决定——回国。

杨槱学成回国时，正值抗日战争最为艰苦的时期。战火烽烟中，他来到了重庆，在我国抗日战争时期内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师。在空袭的警报声中，杨槱奔走于课堂和船厂之内，辗转于造船和教船之间。他先后担任同济大学讲师、重庆民生机器厂副工程师、重庆商船学校教员等。1943年5月，交通大学接办重庆商船专科学校，成立造船系和轮机与航海两个专修科，杨槱被聘为副教授，次年，杨槱被提升为教授。1944年11月，杨槱应邀参加中国海军造船人员赴美服务团到美国学习考察，经过短期培训班的学习，还在费城海军船厂见习航空母舰监造官和巡洋舰监修官的工作共一年，获得了现代造船和修船先进技术经验。回国后，又在海军江南造船所、海军青岛造船所和上海海军机械学校任职，推广应用了在美国学到的一些先进技术和方法。

新中国成立后，百废待兴，杨槱历任同济大学教授、造船系主任、大连造船厂建厂委员会工务处长、中苏造船公司副总工程师、渤海造船厂筹备处工程师、大连工学院教授、造船系主任、上海交通大学副教务长、教务长、造船系主任。1951年11月，杨槱被调到中苏造船公司任副总工程师，主要任务是修理苏联的北冰洋船队，同时也批量建造新型的拖船、沿海客艇、水上工作船等。

杨槱是中国船舶界丰碑式的人物。在科研设计上，他始终奋勇当先，主持并参加设计了多种类型的船舶：“瀛州”号巡逻艇、自卸运煤船、5000吨近洋干货船、15000吨经济型远洋干货船等。主持并领导制定了中国第一部《海船稳性规范》，填补了中国在这领域的空白，随之提出的几十个研究课题，进一步推动了我国船舶稳性的研究。

1970年代初，杨槱开始始接触先进的计算机辅助设计方法，并感到计算机对造船设计的重要性，倡导在船舶设计领域普及计算机的应用。这时，计算机在我国尚处于推广阶段，年近60岁的杨槱克服重重困难，学习算法语言，并编制船舶主尺度分析程序，运用电算程序对5000吨干货船船型方案进行优选，成功地把电算技术运用于船型论证。他领导的科研小组，编制了实用性较强的货船主尺度要素分析计算程序、船体型线设计和船舶性能计算的程序，并得到广泛应用。

胜利油田要建设两栖性钻井平台时选择了和上海交通大学合作开发、设计，杨槱代表上海交大与油田签订了联合研制意向书。“胜利二号”钻井平台从论证到设计，上海交通大学做了很多重要的工作，项目的“总领导”杨槱在其中当居首功。“胜利二号”在1991年获中国专利金奖，1992年被评为全国十大科技成就之一。

2009年5月，杨槱获得了“60年来为上海的建设与发展做出突出贡献的典型人物”殊荣；2016年12月4日，杨槱又获得了国家海洋局“终身奉献海洋”纪念奖章。在中国船舶的科技攻关领域，杨槱乘风破浪始终站在最前端。

从“教船”到“写船”，培育“满船”桃李

杨槱是造船巨匠，也是教育大家。

2015年6月9日，年届98岁的杨槱院士出现在船建学院的课堂上，为即将踏上工作岗位的毕业生上远航教育课程。“老骥伏枥，壮心不已”。从事教育行业70余载的杨槱，始终以教书育人为己任，以科研创新为指引，以实践能力为目标，培养了一大批教育界和造船界的骨干精英。杨槱院士为人师表、孜孜以求的崇高品格，为其精彩人生添上了浓墨重彩的一笔。2013年，杨槱荣获了上海市教育功臣称号。

80年代初期，杨槱就已经成为我国船舶领域为数不多的研究生导师之一。他培养的学生在各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，更有一批人成为中国船舶与海洋工程领域的骄傲。“中国核潜艇之父”黄旭华院士、“蛟龙”号总设计师徐芑南院士、中国第一艘航母辽宁舰的总设计师朱英富院士、主持研制“胜利二号”步行式坐底式平台的马志良教授、中国第一艘深潜救生艇总设计师朱继懋教授等都是他的学生。

杨槱先生自身勤俭节约，为鼓励青年学生勤奋学习，积极投身我国船舶与海洋科技事业，1997年，杨槱先生向上海交通大学捐赠设立“杨槱院士奖学金”。2010年追加捐赠30万元，2013年捐赠仪式上再度追加捐赠奖学金50万元，2013年他将获得的“上海市教育功臣”奖金20万元全额捐做奖学金。二十多年来，受其资助的学生已超过百人。

杨槱倡导造船界重视对我国造船史的研究，做到古为今用，总结和吸取历史经验和教训，以加速中国当代船舶工业的发展。他亲自撰写了《近代和现代中国造船发展史》《秦汉时期的造船业》《早期的航海活动与帆船的发展》《对泉州湾宋代海船复原的几点看法》和《郑和下西洋所用宝船的进一步探索》等多篇论文。在他的积极推动下，1984年成立了中国造船工程学会船史研究会，1985年创办了《船史研究》杂志，他是船史研究会的名誉主任委员。

从“而立”到“耄耋”，追求“最高理想”

大家都知道，杨槱院士曾长期担任民主党派的高层领导，不知道的是，他早在而立之年就提出了加入中国共产党的要求。

1995年，在全国政协八届三次会议上，杨槱和九三学社同仁共同提出了一份《关于建立约束机制，防止盲目重复引进》的提案，对盲目、重复引进设备和生产线的原因进行了详尽的分析，提出了如何建立可行的约束机制的13条建议，这份提案受到全国政协和国家有关领导机构的高度重视。

杨槱对党的信念始终如一，“共产主义是我一生的最高理想！”。1996年，79岁的杨槱终于如愿以偿，光荣地加入了中国共产党。杨槱不忘初心，始终关心国家各项事业的发展，以国家发展、百姓福祉为己任，积极建言献策推动船舶领域的发展。

“我始终坚持‘干一行，爱一行’的原则，只要国家需要，我愿意工作在任何岗位，我认为，只要全力以赴，坚持不懈地努力、学习、工作，一定能为国家做出一些贡献”——看船、学船、造船、教船、写船，杨槱先生的事业从未离开过船。

“海洋对一个国家来说，实在太重要了。未来的世界，海洋与人类的关系也必将越来越密切。”杨槱说，他希望国人能够更加热爱海洋，希望有更多的青年人投身船舶与海洋科技事业！

素材来源：《直挂云帆济沧海》、《杨槱先生百岁华诞陈展大纲》、《杨槱：耄耋抒怀》等

值班编辑：杨吴悦