福特、沃尔沃等28家企业联名呼吁欧盟禁售汽油和柴油车

编译 / 张 鸥

编辑 / 涂彦平

设计 / 赵昊然

来源 / 金融时报/卫报，题图：Francois Lenoir/路透社

当地时间5月17日，欧洲议会的议员和欧盟的部长们收到了来自生态组织“运输和环境（T&E）”的一封请愿书。

“我们向欧盟发出呼吁，确保欧洲所有新的汽车和货车从2035年起实现零排放，并为电动汽车充电基础设施制定强制性目标，建立明确的车辆标准和时间表。”

这封请愿书旨在敦促欧盟从2035年起禁止销售新的汽油和柴油车，在紧锣密鼓的欧盟最终投票之前给汽车行业施加压力。参与本次请愿的签署者还包括联合利华、赛诺菲制药和Uber在内的28家来自多个行业的知名企业和机构。

值得注意的是，福特汽车和沃尔沃汽车作为仅有的两家主要汽车制造商也参与其中。

图源：Fabrizio Bensch/路透社 ▼

欧洲如果想要成为电气化革命的全球领导者，系统性转变迫在眉睫。联名请愿书呼吁欧盟颁布立法，为行业和供应商制定标准，确保欧盟范围有效完成向电动汽车的过渡。

福特汽车欧洲负责人斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）在声明中说道：“将燃烧化石燃料的车辆从道路上移走是欧洲在2050年实现净零排放目标的当务之急，并有助于避免气候变化对人类和地球带来的最严重影响。”

沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）表示，该品牌支持到2035年在欧洲停止销售化石燃料汽车，“这不仅符合《巴黎协定》的目标（到2035年欧洲100%销售零排放汽车），这也是最正确的做法”。

交通是排放量持续上升的唯一经济部门

欧盟的决策者们正努力实现到2030年将车辆二氧化碳排放量减少37.5%的目标，并为此商议新的清洁汽车规则。其中得到这28家公司支持的便是欧盟于2021年发布的一项提议——从2035年起，只有零排放的新车和货车可以在欧盟范围内销售。

逐步淘汰汽油和柴油车被认为是减少交通污染的一个重要组成部分，而交通是排放量一直在上升的唯一经济部门。

公路运输占欧盟温室气体排放的20%，并助长了有毒空气污染。根据欧洲环境署的数据，汽车和货车是二氧化氮污染的最大来源，与欧盟每年40400人的过早死亡有关。

汽车行业也是欧盟最大的雇主之一，支持1460万个直接和间接的就业机会，包括制造、销售和运输服务。欧盟各国政府正在密切关注关于收紧法规的建议。

而脱欧了的英国呢？英国已承诺到2030年停止销售汽油和柴油汽车，尽管混合动力车型仍可生产到2035年，这对汽车行业来说是一个重大的让步。

图源：Nico Elnino ▼

为了避免经济困难，欧洲议会议员敦促欧盟行政部门为此建立一个特别基金，以帮助那些依赖制造内燃机汽车零部件的中小型企业。

担任环境委员会主席的法国中间派议员帕斯卡尔·坎芬（Pascal Canfin）在投票前告诉《卫报》记者，将需要一个总额为数十亿欧元的过渡基金。他说，这笔钱对欧盟来说并不庞大，但对支持那些面临商业模式巨大转变的公司来说是至关重要的。

此外，在充电基础设施的部分，会计巨头安永公司的一份报告显示，到2035年，欧洲需要6500万个充电桩才能满足约1.3亿辆电动车的需求。

这些设备中约有85%需要安装在家庭中，公共电动汽车充电点将增加10倍。为了成功实现这一目标，欧盟的政策制定者必须为电动充电基础设施制定强制性的国家目标，与消费者对电动汽车日益增长的需求相匹配。

非接触式支付也将被强制用于所有充电点，使欧洲消费者和企业能够充分利用生活在数字世界中的优势。

图源：彭博社 ▼

汽车行业的应对

事实上在欧洲，电动汽车的销售一直在迅速增长，2022年前3个月，纯电动汽车约占新车交付量的10%，比2021年同期增长了53%。

参与请愿的福特已经宣布在2024年之前发布七款新的电动汽车和货车，在2030年之前将整个乘用车阵容转为纯电动；沃尔沃同样承诺到2030年成为一家纯电动汽车制造商。

除了福特和沃尔沃，许多欧洲最大的汽车制造商——包括奥迪、梅赛德斯-奔驰、雷诺和Stellantis都已经宣布计划在2030年前停止推出新的内燃机车型。

但签署者们认为欧洲需要决策者站出来将一切规范化，确保不会有落后者拖延市场的转变。

例如，大众和宝马都还没有确定在整个集团范围内淘汰内燃机车型的日期，而且整个汽车行业一直有声音在游说政府放宽拟议中的监管规定。

尽管于2022年初最终公布了品牌的2030年全电动计划，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）确实曾呼吁将2040年作为欧洲的燃油车淘汰日期。5月上旬，在面对英国《金融时报》的采访时他也表示，向电动汽车的转变将需要很长的时间，雷诺需要继续内燃机和电动技术两手抓。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）也曾表态，认为比起通过强制规定禁止某种特定技术，更应该关注创新。

代表了欧洲超过三千家汽车供应商的组织CLEPA则警告说，2035年的禁令可能导致50万个工作岗位的丢失。

非汽车公司对交通政策的建议和干预，很大程度上是因为汽车老板们警告说，其他行业需要在电气化转型中发挥更大作用，如化工和采矿业。

大众汽车公司的首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）过去曾直接批评德国公用事业公司，包括燃煤发电商RWE和Uniper，认为它们在能源去碳化方面做得太少。

除了福特和沃尔沃，签署公开信的企业名单如下：

苏黎世保险集团、联合利华、乐购、Uber、充电设施服务商EVBox、ChargePoint、FastNed和Allego、爱尔兰邮局、Arrival公司、欧洲电动汽车协会、波尔公司、电器零售商Currys、丹麦丹佛斯公司、葡萄牙电力公司、瑞典电力公司Vattenfall、个人护理品牌Greenway、葛兰富公司、电气公司伊比德罗拉、租车公司LeasePlan、Li-Cycle电池回收公司、诺和诺德制药、赛诺菲制药、SAP Labs in France、Solar Group和福尔肯公司。

5月初，欧洲议会环境委员会的立法者们投票对欧盟从2035年起实施禁令的计划表示支持。然而他们驳回了一项到2030年减排75%的修正案，这也引起了环保激进分子的愤怒。

投票不是最终结果，但却是欧洲议会议员和27个欧盟成员国部长谈判前的关键一步。欧洲议会和欧盟将在6月决定他们的立场，最终的法律预计会在秋季通过，尘埃落定。

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