一条海门人民梦想的过江通道正由图纸变为现实……

今天上午，海太过江通道迎来重要节点——地方配套工程开工，标志着该条过江通道正式转入施工筹备阶段。至此，一条承载着海门人民梦想的过江通道正由图纸变为现实……

梦想进现实 跨江更便捷

海门与沪苏隔江相望，天堑变通途一直是海门人民的梦想。海太过江通道，穿越长江，贯穿南北。它的建设不仅圆了海门人民的梦，更将给海门带来深层次、宽领域、全方位的转变，“通勤便捷、功能互补、产业配套”的大都市卫星城将在海门率先变成现实图景。

“万里长江第一隧”

（效果图）

海太过江通道是国家发展和改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中2025年前重点建设的公铁复合过江通道。项目起自南通市海门区沪陕高速公路，终于苏州太仓市沪武高速，全长约39.2km，其中过江隧道长约11.2公里，北接线（南通段）长约15.8km，南接线（苏州段）长约12.2km，项目总投资估算约343.01亿元。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设置互通式立交5处，服务区1处。

（效果图）

海太过江通道是国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，具有“长、大、高、深”的特点，堪称“万里长江第一隧”。自2020年5月正式启动工可研究以来，在不到两年时间内实现项目工可获批，创造了高速公路过江通道工可研究速度新纪录。“项目前期工作面临诸多审批和技术难题，前期工作启动以来，在苏州、南通两地的大力支持下，在部省市各部门的高效协同下，项目加快完成各项审批手续，取得工可批复。”省交通运输厅党组成员、省交通工程建设局局长、党组书记蒋振雄介绍。

值得关注的是，按照规划，位于苏通大桥下游8公里处的海太过江通道是公铁复合通道。其中，公路部分双管隧道、预留铁路单管隧道实施条件，采用高速公路标准建设，北起沪陕高速叠石桥互通东2.7公里与沪陕高速交叉处，江南接沪武高速董浜枢纽互通东5.5公里处，建设工期六年，预计2028年底建成通车。其公路部分为规划通州湾至常熟高速公路（简称“通常高速”）的组成部分，铁路部分为规划如通苏湖城际铁路过江设施。

海太过江通道的建设对落实长三角区域一体化和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域高速公路网络，推进扬子江城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。项目建成后将承担当前苏通大桥复线功能，发挥重要的分流作用，提高过江交通通行能力和服务水平。再加上正在加快推进的北沿江高铁、南通新机场、如通苏湖城际等重大基础设施，海门的区位将因此发生根本转变，将实现由“靠江靠海靠上海”向“通江通海通上海”的根本性转变，交通格局、城市格局、开放格局也将全面重塑。未来的海门，10分钟就可以跨过长江，半个小时就可以抵达上海市中心，与上海、苏南将真正实现同城化，海门也将成为长江以北接受上海、苏南辐射带动的“最前沿”。

配套项目快推进

海太过江通道公路隧道双线盾构机均从海门始发，对于施工场地规模、土地性质、供电保障的要求极高。本次实施的5个关键性地方配套工程主要包括：敞开和暗埋段环形便道临时用地圈围，专用变电站用地四至范围勘定及圈围，公路隧道工程拟用拌合楼场地拆迁及清表，110千伏海螺线、10千伏江心沙线和通讯铁塔迁改以及立新河通海大桥的拆除等。

在海太过江项目中，“地方配套工程提前启动”意味着什么？来自省交通领域的领导、专家给出了明确示意。“五个关键性地方配套工程，将为盾构机掘进施工提供了场地和供电保障，为项目主体施工提供便利，对推动项目全线尽早开工具有重要作用。”蒋振雄说。“开启了海太过江通道工程建设的前奏，必将为海太过江通道主体工程实施营造最佳建设环境，也必将掀起苏州、南通两市交通新一轮发展高潮。”江苏交通控股有限公司总经理顾德军说。

近年来，特别是2020年3月工程可行性研究以来，海门区委、区政府坚持把推进海太过江通道建设作为事关海门长远发展的重大任务，迅速抽调精兵强将成立工程服务指挥部，并全力以赴推进先行用地组卷报批、临时用地办理、变电站规划建设、廊道控制保护等各项前期工作，为工程开工建设创造了良好条件。

目前，省市区正在并联推进海太过江通道各项前期工作，项目工可已于3月取得省发改委批复，正在全速推进初步设计报审工作，加快推进用地、用电等手续办理。作为地方政府，海门正按照“省建指”的开工节点和“市服指”的工作安排，全力配合省、市推动初步设计的各项工作，一着不让做好各项工作，加快地方配套工程，为主体工程的零障碍施工创造条件，为加快海太过江通道建设奠定坚实基础，从而更高水平、更深层次融入苏南、对接上海。

重构格局赢未来

交通是战略性、先导性、基础性、服务性工程，是构建新发展格局的重要战略支撑。每一次重大交通项目的落地，势必会带来经济社会的重要蝶变。

近年来，苏通大桥作为沿海通道的重要过江设施之一，交通流量年均增长率达13.3%。自2008年通车营运以来，苏通大桥车流量惊人。目前，大桥日均车流达9.2万余辆，已经超过8万辆的设计流量。而每逢重大节假日，苏通大桥作为热门过江通道，更是车流汹涌。而随着海太过江通道的建设，将有效缓解过江压力，改变这一现状。

隧道是一种全天候的过江方式，建成通车后的海太过江通道不受风雨雾影响。同时，海太过江通道是通苏湖铁路的重要组成部分，实现了江苏省海港江港高铁高速公路及航空交通的联通联动。未来，海太过江可以有效补齐我区过江出行短板、完善区域综合交通网络，对于推进沪苏通跨江融合、江海联动发展具有重要意义，是新时期海门深入推进长三角区域一体化高质量发展的“点睛之笔”。

牵一发而动全身，以交通发展带动社会发展的“连锁反应”必将持续，跨江联动释放的“红利”也让沿线企业充满期待。

位于经济开发区的上海建工（江苏）钢结构有限公司是海门深化对接沪苏、跨江融合的见证者和参与者。公司年产钢结构30万吨，其中70%要运往上海和苏南地区。“我们每天往返上海、苏南的物流车辆超过20车，以往为了避开苏通大桥的车流高峰，我们大部分选择深夜出发。海太过江通道将起到一个截弯取直的作用，改变我们原来物流容易受气候影响的状况，物流成本预计将会降低20%。”公司总经理章荣辉告诉记者。

“我们集团其中一个厂区，就在距离海太过江通道3公里处，通光可以说是最直接的受益者。”通光集团有限公司党委书记张强不无激动地说。“目前，我们的进出口业务完全要靠本地运输到上海，过江通道压力非常大，成本也高，海太过江通道将为企业降低成本、节约时间，助力企业更好地竞争。”张强表示，通光将抢抓历史机遇，创新发展，计划在过江通道附近的生产基地投资2个亿，进一步扩大产能，提高企业在国内和国际市场的竞争力。

对落户长江北岸的苏州企业，无疑也是兴奋的。江苏亨通电子线缆科技有限公司副总经理钱子明对过江通道充满期待。他告诉记者，亨通电子作为专注汽车零部件的企业，供应商基本都在苏南及上海周边城市，而海太过江通道的建设，不仅会带来经济的交融，也会极大地促进人流、物流在海门集聚。“这几年一直也在着力引进行业内的高端人才，前期可能还是受一定的区域影响，我们招引相对比较困难，如果隧道一通，到上海的时间距离至少缩短一个小时，这样我们可能人才引进更加方便，更加有效。”

江海大地涌新潮，跨江梦圆在今朝。今天，地方配套工程提前启动，将为海太过江通道建设提供良好的建设条件，有助于推动隧道主体工程建设进程；有助于海门人民提前享受到跨江交通发展红利，推动海门与上海、苏南早日实现从“隔江相望”到“跨江融合”的历史转变。未来已来，未来可期。相信在不久的将来，一个名副其实的“上海北”“新苏南”将生动展现在长江北岸！

原标题：《一条海门人民梦想的过江通道正由图纸变为现实……》

阅读原文