汽车趋势：重型卡车进入电动化时代

编译 / 马晓蕾

编辑 / 吴 静

设计 / 赵昊然

来源 / forbes，作者：Alan Ohnsman

5月13日，在距离北美最大的货运集装箱码头洛杉矶港和长滩港不远的地方，卡车制造商、发动机制造公司和能源企业挤满了长滩会议中心，为期一周的先进清洁运输（ACT）博览会正在这里如火如荼地召开。

数十款电动半挂卡车和重型商用卡车原型首发亮相，或进行测试，其中多款车型将率先在南加州港口投入使用。

电池和氢能技术的改进，以及政府对清洁车辆的新支持，为车队电动化创造了条件，而油价的飙升更为电动车的大规模推广添了一把火。

大众子公司纳威司达（Navistar）公司总裁兼首席执行官马蒂亚斯·卡尔鲍姆（Mathias Carlbaum）透露，“电池技术在化学方面以及其他性能方面都得到了发展，电动卡车降低成本的速度比预期的要快。”

随着清洁能源商用车的需求，纳威司达打算扩大电动卡车的销售规模，如纳威司达International eMV车型。

尽管目前提供的版本续航水平并不高，单次充电可行驶约216公里，但卡尔鲍姆说，该公司正在开发更先进的电动卡车，续航可达可行驶800公里以上，配备1百万瓦时（MhW）的电池包，预计在2025年左右投放市场。

尽管纳威司达也看到了氢燃料电池卡车的优势，特别是在超长距离行驶中，但它对动力电池的态度比竞争对手（包括戴姆勒、沃尔沃、现代和新加入的Nikola）更乐观，它认为电池动力是大多数重型车辆应用场景的最佳选择。

随着清洁能源商用汽车需求的上升，纳威司达打算扩大International eMV车型等电动卡车的销售规模 ▼

“大众计划在电动化研发方面投入1000亿美元，作为大众的子公司，纳威司达在某种程度上也受益于大众带来的技术改进。因此，相信到2030年我们50%的销量将是电动的。”卡尔鲍姆说，“到2030年是50%，到2040年是100%。”

除了纳威司达，全球顶级卡车制造商和品牌都在争先恐后地在卡车运输以及城市车队中投入零排放商用车。

这些企业包括戴姆勒卡车、沃尔沃、现代、日野（Hino）、彼得比尔特（Peterbilt）、肯沃斯（Kenworth）、International、马克（Mack）、比亚迪、发动机巨头康明斯以及包括Proterra、Nikola、Hyzon、Hyliion和Xos在内的电动卡车初创公司。

虽然电池动力和氢燃料卡车的价格会比燃油卡车高出几万美元，但这些公司都表示，如果把燃油费和维修费用都算进来，电动卡车在总拥有成本方面比较占优势，破了再加上慷慨的激励措施，如加州为每辆卡车提供的高达12万美元的退税优惠，电动车的吸引力越来越大。

货运公司推出了升级版的Cascadia电动半挂卡车，单次充电可行驶368公里 ▼

在如此先进的卡车展上，特斯拉却缺席了。埃隆·马斯克（Elon Musk）在2017年发布特斯拉半挂卡车时表示将撼动卡车行业，他承诺这款车续航里程达800公里，并在2019年底前投放市场。

然而，该公司食言了，至今还没有宣布半挂卡车新的发布日期。4月份，马斯克在特斯拉的业绩电话会议上说，这款车可能在2023年之前在奥斯汀的新工厂投入生产。

他的竞争对手可没有在原地等他。福莱纳、肯沃斯、彼得比尔特、沃尔沃、比亚迪和Lion Electric已经向美国客户出售电池驱动的半挂卡车，而且更多车型即将上市。

5月份，戴姆勒旗下的福莱纳公司（Freightliner）为Cascadia电动半挂车推出了新的版本，续航里程为368公里。4月份，Nikola开始交付Tre BEV卡车，每次充电最多可以行驶350英里。

ACT博览会的主办方GNA的首席执行官埃里克·尼德罗斯（Erik Neandross）在活动的开幕词中说：“在各个领域，车队正在向先进的清洁车辆技术和低碳燃料靠拢，实现可持续发展目标。”

现代汽车表示将在奥克兰对氢燃料cel XCIENT卡车进行测试 ▼

GNA最新发布的市场趋势调查发现，美国的电动重型卡车应用案例将在今明两年增加至几百例，一些领域已经初具规模。车队对纯电动车的需求是巨大的，会持续供不应求，而车辆和电池成本仍然居高不下，供应链仍在发展中。

康明斯是重型车辆柴油发动机的最大供应商，它表示正在与戴姆勒合作开发氢燃料电池系统，这种电力推进系统也被其他企业视为大型卡车的最佳长期选择。

福莱纳的Cascadia半挂车将进行改装，使用康明斯的动力系统，并可能在2024年之前交付给客户。现代公司也表示，它将在奥克兰港测试XCIENT燃料电池卡车。丰田和肯沃斯已经在洛杉矶港运营了一个氢燃料电池卡车的测试车队。

康明斯新动力部门总裁艾米·戴维斯（Amy Davis）在一份声明中说：“对于重型卡车运输的苛刻条件，氢燃料电池是一个很有前景的解决方案。与戴姆勒的合作对两家公司来说都是一个重要的里程碑，因为我们正在努力加快向无碳经济的转变。”

马斯克长期以来一直都不看好氢能，5月份，他重申了对这种燃料的反对，并将其描述为“我所能想象的最愚蠢的能源储存方式”。

尽管如此，包括现代、戴姆勒、沃尔沃、丰田、日野、通用汽车、康明斯、博世、Nikola、Hyzon和纳威司达（正在与通用合作开发燃料电池半挂卡车）等公司对氢能卡车的兴趣日益浓厚，这表明马斯克的观点并没有得到普遍认同。

戴姆勒卡车公司北美区副总裁兼电动车主管拉克什·阿内贾（Rakesh Aneja）在宣布与康明斯的合作时说：“基于客户具体用途和能源基础设施的考虑，氢动力汽车绝对可以作为电池动力汽车的一个重要补充，加速我们的碳中和进程。”

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