“递”不到的地方：农村快递最后一公里

全国每天的快递包裹量已经超过了3亿件，其中有1/3在农村地区。目前我国有690000个建制村，超过73%的建制村尚未配备快递配送站点，相当于每9个村子才有1个快递服务营业网点。当快递开始承载城市的基本功能，成为现代化生活的基础服务，我国广大农村地区又一次被落下，再一次流为现代化的边缘。

7.1万处网点：快递的艰难之旅

2020年，我国快递服务营业网点增长至22.4万处，网点数量突破千位的共有34个市，其中深圳市拥有3480处快递服务营业网点，数量全国第一，广州和上海紧随其后，分别有3454处、3230处快递服务营业网点。这些快递网点分布在全国各地，服务着14.43亿人日常生活中的快递需求。

快递网点密布的东部地区一直是我国经济发达地区，2013-2020年快递业务量和快递收入排名前五的省份都在东部地区，广东省更是蝉联了8年双第一。当然，这也说明我国快递业发展的地域不均衡，为如今的快递进村设下了一道门槛。

在中国22.4万处快递服务营业网点里，设在农村的仅有7.1万处，大约每9个村子里面只有1个村子有快递服务营业网点，超过73%的建制村尚未配备农村快递配送站点，更不用说快递上门、快递柜等服务了。

农村快递何处取、从哪发？

农村快递网点大部分覆盖到乡镇级别，真正进入村一级别的快递依然很少，在乡镇快递代理点，基本上都是人们到快递点来取，如果邻村设有快递网点，村民也可选择到别的村子去取快递。这增加了村民们不少的时间成本，在偏远地区的村民，骑车到最近快递网点需1.5小时。

在邯郸市永年区西杨家庄村，村民去县城取快递，要骑着自行车到乡里换乘公交车，乘坐1个多小时之后，步行到位于县城的快递站点。据媒体报道有村民表示，由于自己村里没有快递网点，去别的村取快递又不方便，所以不愿意在网上买东西。

同时，据媒体报道，在全国多地农村，快递网点违规收费问题长期存在。在四川甘孜州康定市金汤镇，快递二次收费费用现在涨到了4元。金汤镇下辖25个村，除邮政外，寄往金汤镇及所属村子的快递都不派送，快递公司只送到相邻40公里的姑咱镇，由快递代送运营商负责运送到金汤镇，村民取快递时最贵时要支付15元。

对在农村发展的电商商户来说，发货也是一个难题。家住河南南阳西陕县伏牛山的“老鱼”在淘宝上开了一家农家铺，主要卖自己家种的蔬菜水果等和一些野生农产品。淘宝上有订单的时候，他都要先把农产品从村里运到西峡县城，再通过县里的快递网点运输给客户，一来一回增加了不少成本。

快递为何不进村？一场成本的较量

近些年来，市面上也源源不断地涌入新的快递公司，除了我们熟知的通达系、顺丰和“后起之秀”极兔快递，一些电商平台也开始发力，京东有京东物流、淘宝有菜鸟、苏宁易购有苏宁物流。为了抢占市场份额，快递行业开启了激烈的价格竞争，各平台不断压缩成本降低价格，以期获取更多的用户。

尤其是“通达系”快递，2019年3月，中通快递首次将义乌快递4.2元下调至最低1.2元发全国，两个月后，申通更是将单价降至0.9元，本身以高服务和较高价格为主打的顺丰也加入了这场价格大战，同年5月推出优惠业务将快递价格降至3到4元。2020年，极兔速递曾以行业最低快递价格0.8元发全国，搅乱了整个快递市场。目前，每个包裹的派单费仅在1元左右。

2016到2018年，我国快递员数量增长了50%，总数量突破300万，与此同时，我国快递业务量增长了57%，快递业务总量达490亿件。劳动力缺口又导致物流配送行业人力成本进一步上涨。价格战之下，快递业的利润被进一步压缩。

农村村庄布局分散，快递接收业务不集中，快递员去农村送件的成本早已高过了快递的成本，成本与盈利达不到平衡；快递成本增加导致农村地区难以吸引快递企业进驻。

并且广大农村地区地处相较偏远、基础设施不完善，快递网点的运营和维护成本高，综合之下，农村地区只能被快递行业先搁置一边。

发展：快递助力农村经济 

我国快递行业最早起步于1980年中国邮政EMS开办的全球邮政特快专递业务，民营快递则于1983年出现萌芽，申通、顺丰分别在浙江和广东成立，快递网点的庞大数量折射了我国快递行业四十年来的蓬勃发展。

2010年到2020年十年间，我国快递业务量和业务收入稳步增长。快递业务量从2010年的23.4亿件增长至2020年的833.6亿件，翻了将近36倍；快递业务收入从2010年的575亿元增长至2020年的8795亿元，翻了15倍；快递行业经济效益对全国GDP的贡献从2010年的0.14个百分点增长至2020年的0.89个百分点，是促进我国经济发展不可忽视的力量。

快递行业的发展不仅带来了生活便利和经济效益，也解决了不少就业问题。2019年全国快递员数量超过300万，75.1%的快递从业人员月收入在5000元以下，3000-4000元区间人数最多，占27.1%，快递从业人员月收入超8000元的占比为4.3%。

2020年，全国农村网络零售额实现了1.8万亿元，是2015年的5.1倍，农村地区收投快递件从50亿件扩大到300多亿件，增长了5倍多。在2019-2020年，我国还打造了163个快递服务现代农业“一地一品”年业务量超百万件项目，其中包含60个业务量超千万件的金牌项目。

以山东省为例，2019年以来，山东省大力推动全省邮政、快递企业深入农村地区，通过“快递+农特产品”形式全面助力农产品出村进城，在项目数量、业务量、业务收入、拉农业产值多项指标上排名第一，2020年共有260个项目业务量超过百万件，仅2019年带动农产品销售超过540亿元。

山东滨州的沾化冬枣在2015年之前，都是通过传统批发收购渠道，一级一级转卖到零售市场，中间环节过多。2015年沾化接触电商，到2017年，沾化有1/3的冬枣是通过电商平台销售，这部分冬枣的销售额能占到整体的一半以上。2020年，沾化强化与淘宝、天猫、京东、阿里巴巴等电商平台的联系对接，依托全区3万家冬枣销售电商、微商，带动形成全民电商销冬枣的局面，而快递运输自然就成为了沾化冬枣的主要运输渠道。

国家邮政局市场监管司副司长边作栋在“2021最后一公里峰会”上表示：“农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，对满足农村群众生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴都具有重要的意义。补齐农业、农村短板弱项、推动城乡协同发展，畅通国内大循环的过程中，农村寄递物流业必将扮演重要的角色。”

未来：打通农村最后一公里

近年来，为了解决快递最后一公里问题，多家电商平台协同快递公司在物流末端建设上投入大量研发资金。在国家层面，我国也制定诸多政策推动农村最后一公里建设。

京东物流快递产品群负责人樊军曾发言：“在我国城乡二元结构尚未完全打破的现在，核心的一个方向就是下沉释放，作为快递行业来说，支撑农业实现工业下乡，农产品进城的流通新渠道，围绕农特产品C端消费供应链变革将会引爆整个下沉市场。”

智能配送也许会是农村物流末端配送的新选择，在提高效率、降低人力成本上，智能配送有着更大的优势。国家邮政局市场监管司司长金京华在“2020快递最后一公里”峰会发言说：“越来越多的科技元素、科技应用、科技装备会在末端场景中亮相；智能箱投递、服务站投递、无人投递、零接触投递模式不断推陈出新；传统投递、智能投递、预约投递、冷链投递等差异化服务随需而生。”

早在2016年，京东物流就成立了X事业部，用于发布无人仓机器人、无人机、无人车原型机，布局智能物流。其中的无人配送车在常熟等地区以及大学校园里进行部分真实道路应用。2020年疫情期间，京东物流无人配送车提供服务107天，往返6800公里，运送包裹约1.3万件。

此外，2021年12月，中通快递与矩阵数据联合启动了无人驾驶快递物流车“开拓者号”应用于解决快递网点到驿站的无人化应用场景需求，目前仍处于内测阶段。

2022年2月，“加强农村物流建设”纳入我国《“十四五”推进农业现代化规划》，是乡村振兴的重要组成部分。然冰冻三尺非一日之寒，“快递进村”仍在建设路上。政策推动与企业投入进一步推动了农村地区物流覆盖，但其中具体存在的区域不平衡、管理及运营问题还需逐步解决。

在城镇化不断发展的今天，我国大力推行乡村振兴，努力缩小城乡差距，打破二元对立结构。正如当年“村村通高速”，如今的“村村通快递”——打通快递最后一公里——将会是连接城乡的新桥梁。在各界不断努力下，未来的某一天，农村将会以新面貌重回我们的视野。

作者 | 刘宇 龙颖 陈玉卓

指导老师 |  吴小坤

学校 | 华南理工大学

编辑 | 王菁