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【榜样力量】全国五一劳动奖章获得者肖世波：建桥报国志乘风破浪时

2022-04-29 17:06

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

劳动模范

空中飞人

海上风电项目领头雁

……

提起中铁大桥局新能源工程指挥部

（大企业事业部）

常务副指挥长肖世波

大家总会不自觉地给他贴上这些“标签”

作为2022年全国五一劳动奖章获得者，肖世波从业近二十年，从未因取得的成绩和荣誉而懈怠，始终牢记自己的桥工身份，守匠心、铸匠艺、成匠才，保持对桥梁事业的热爱，奔赴高山深海，搭建幸福桥，修建民心路，在平凡的岗位上成就不平凡的事业。

初涉海洋彰显匠心

2013年是肖世波工作的第10年，在此之前他已经主持修建了澜沧江大桥、中缅石油管道澜沧江跨越工程等多个项目。这一年，他被调至港珠澳大桥担任常务副经理，开启了与海洋的不解之缘。

港珠澳大桥

初到项目部，虽说早已了解港珠澳大桥的建设难度，但他还是被眼前珠江最大喇叭形河口湾的宽阔水域所震撼，后续深海施工的难度不言而喻，向来不服输的他反而坚定了要建好大桥的决心。

为了确保首套围堰顺利拼装，肖世波提前对施工图纸进行了全面研究，结合自己丰富的施工经验，从机械配置、人员安排等多方面对拼装方案进行优化。最初的2周只能拼装出7块钢围堰，还差最后1块无法拼上。为了尽快完成围堰施工，肖世波开始思考下一步工序，如何提高钢围堰在近十米深海洋中的下放效率成为他的一块“心头病”。他白天在现场坚持全程盯控，晚上带领同事研究图纸和施工方案，反复推敲论证，探索如何进一步优化工艺。

港珠澳大桥建设时的场景。

就在大家积极寻求解决办法的时候，已经拼装好的钢围堰却在一个夜晚被汹涌的海浪打散了，前期的努力全部付之东流，这对肖世波的团队是沉重的打击。他立刻组织召开现场会议，“我们没有时间去怨天尤人，当务之急是要先把围堰重新组建起来，再继续探索提高整个围堰施工效率的方法。后续请大家在墩位上做围堰，拼装完成后再运到各个墩位安装。”简短的几句话指明了工作方向，也给大家吃下一剂“定心丸”。

经过超前的考虑，肖世波带领团队提前对围堰下放进行了详细计算，制定了严密的施工方案，采用挖泥船放坡开挖、计算摩阻力和端承载，逐墩确定基坑开挖的底标高，下放过程十分顺利。但新的问题随之而来，围堰下放到位后，外侧淤泥通过底口进入围堰，这不仅会影响封底混凝土的质量，也会影响承台的钢筋绑扎。经过一番商讨，肖世波决定先吸出围堰内的淤泥，再填筑砂石料，阻挡淤泥的渗入，封底的难题也成功解决。

港珠澳大桥架设第一片梁时的场景。

本以为解决水下施工的系列难题后，接下来的施工难度会有所减小，但在围堰拆除时又遇到了新的难题——沉在水中重达上千吨的钢围堰在海水的强大外压下，拆除过程十分缓慢，肖世波时常望着海面陷入沉思：“围堰的外压大，把外压转化为内压不就容易拆除了吗？”于是他尝试在海水涨潮时将围堰的锁口打开，将海水灌满围堰重新关闭锁口；在落潮时，利用内压大于外压，快速拆除围堰，创造了“海中借助水头差快速整体拆除锁口钢围堰施工方法”，每个围堰的拆除时间由30天缩短到5天。

面对没有案例参考，没有经验借鉴的深海施工，在他的带领下，整个团队将围堰施工周期（围堰的拼装、下放、封底、拆除四个环节为一周期）从第一轮的平均104天/套，逐渐优化到42天/套，创造了深海施工的奇迹。

深耕海洋锤炼匠艺

风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风天数超过300天，台风每年平均6至7次……这就是平潭海峡，它与好望角、百慕大三角并称为世界三大风暴海域，被认为是“建桥禁区”。肖世波负责的第二个海上项目——平潭海峡公铁大桥就在这片海域。

平潭海峡公铁大桥

众所周知，桥梁施工的难点之一就是水下施工，何况平潭海峡大桥的20座桥墩位于20种不同地质区，施工难度可想而知。最具挑战的Z03号墩，位于40米的深水区，18根平均桩长62.3米、直径4.5米的钻孔桩，是施工过程中最难啃的“硬骨头”。

在Z03号墩开始施工的前半个月，钻头折断、护筒劈裂卷曲等情况频频出现，钻孔的进度十分缓慢，心急如焚的肖世波嘴上冒起一圈红泡，他明白必须要调整施工方案，否则根本不能按计划完成施工任务。查阅资料、拜访专家、制定模拟方案……肖世波带领着技术团队开启头脑风暴，连吃饭时也在讨论着解决方案。

围堰遭受台风巨浪袭击。

“一次成孔有困难，那就二次成孔，这样是不是也可以？”在一次会上，肖世波提出了自己的想法，也得到了大家的认同，团队决定采用冲击钻和旋挖钻、旋转钻结合的方式，同时采用滚刀钻头进行钻孔。

为了将前期耽误的工期赶回来，肖世波带领钻孔桩施工人员干脆就住在了船上。他们克服船上湿气造成的身体疼痛，每天穿着湿润的衣服投入到工作中，最终圆满完成桩基施工任务。

在全桥重达13.9万吨的钢梁施工过程中，肖世波作为钢桁梁制造、架设总负责人，多次与江苏如皋基地、中山基地的钢梁制造商进行沟通，盯控运输全过程，确保钢梁按时进场。同时，他仔细研究施工方案，选取合适的吊装设备，在国内首次实现了80（88）米简支钢桁梁主梁采用全工厂化整孔全焊制造、现场浮吊整孔架设，首创了国内钢桁梁整体全焊制造及海上整体架设成套技术，实现了斜拉桥两节间整节段悬臂架设和边跨、辅助跨整孔吊装架设。在从第一片钢梁架设到合龙的近26个月时间里，他始终坚守在现场一线，盯控每个重要环节，确保项目安全有序推进。

平潭桥建设时的场景。

在肖世波的带领下，平潭海峡公铁两用大桥项目部不仅优质高效完成履约，也收获了累累硕果。项目部先后获省部级或国家一级协会科技进步奖一等项7项、二等奖6项，专利授权143项，研发创新技术14项，获省部级或协会级工法12项，获中施企协绿色建造最高等级三星、中国建筑业协会安全生产标准会工地等荣誉。项目团队先后获得全国五一劳动奖状、全国青年安全示范岗、福建省五一劳动奖状（2次）、福建省青年突击队、福建省工人先锋号（4次）。

“这是距离台湾岛最近的一座大桥，修好这座桥不仅积累了丰富的经验，也让坐上高铁去台湾更近了一步。”在大桥正式通车当天，肖世波笑着说。

与海为伴终成匠才

平潭桥工作结束后，肖世波接到了新的任务——负责位于平潭外海的长乐风电项目的施工管理。这是我国第一个“双四十”（离岸40千米，水深40米）海上风电项目，也是业内定义为全国最具挑战的项目之一。

长乐风电项目

“可能这就是缘分，我对这片大海还是很有感情的。”肖世波在接到任务后打趣道。

项目建设的难度并未因他这份深厚感情而降低，长乐海上风电项目在2020年面临着“抢装潮”和疫情的双重压力，船机资源极度紧缺，大小设备一机难求。缺少机械设备，意味着风机的安装将停滞，对项目按时履约造成极大挑战。

为了尽快解决“卡脖子”问题，肖世波踏上寻求机械资源的奔波路程，他一周内最多接打过一千余个电话，14天内往返了20余座城市，乘坐高铁的途中，他也不忘打开电脑，搜寻着相关信息，并不时与同事交谈着自己的想法。正是这种“拼命三郎”的劲头，在经过无数次闭门羹后，他以十足的诚意打动了船机租赁方，在众多竞争者中赢得了一艘艘核心装备，而他的满头黑发也成片变白。特别是在国内风机安装船严重紧缺，无船可租的情况下，历经千辛万苦，成功从比利时德米公司引进“阿波罗号”风电安装船，解决了海上风机安装的困境。

他得知招商有一艘在建的半潜作业平台船即将交付使用后，第二天便和几名技术骨干前往江苏南通船厂考察船舶情况。经过一番商讨，在制定了详细的施工方案后，成功引进这艘船机。最终招商海狮3半潜工作平台帮助长乐A区风电项目在该海域率先实现全容量并网发电，成为长乐项目的制胜法宝。

除了搜寻船机，肖世波更多的时间是在施工现场，对多个方案进行持续优化。在他的统筹下，大桥局7个海上风电项目船机资源均得到保障，顺利优质地完成了履约工作。长乐海上风电项目更成功创造了3天完成5套吸力筒导管架施工、16小时连续下放3套四桩导管架等系列海上施工奇迹。大桥局7个海上风电项目纷纷效仿肖世波的经验做法，顺利完成了所有海上风电项目合计79亿的履约工作。至今，以肖世波为首的风电团队已累计中标海上风电项目22个，金额高达135亿。所有项目投入运营后，年发电量超37亿度，每年可节约标煤超112万吨。