那些年，威马沈晖夸下的“海口”

为什么牛在天上飞？因为有人在地上吹。

谈到车企大佬们那些年吹过的牛，新势力阵营一定榜上有名。“没有200亿不要造车”、“2025年年销量达到160万辆”、“5万到2000万的车我们都能造”……这些出自新势力一把手的“豪言壮语”，有些经受住了时间检验，有些则被啪啪打脸。虽然下场各不相同，但有一点不可否认，就是这样的“黑红”发言的确为其带来了公众热议。在这个“流量即王道”的信息爆炸时代，能被消费者记住，也是另外一种形式上的成功。

令人意外的是，新势力阵营中还有这样一家车企，虽然品牌始终默默无闻，但创始人夸下的海口是一桩接一桩。这就是沈晖和他的威马汽车。今天，我们就来盘一盘那些年，沈晖吹过的牛皮，看看始终未能走俏的威马汽车，问题究竟在哪里？

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“海口”一：“新势力TOP3威马必占其一”

传统车企出身的沈晖，首先在背景身份上失去先机。与威马汽车相比，“蔚小理”头部阵营的创始人均自带互联网基因，在营销、做爆款、迭代层面经验丰富。沈晖本人也坦承，“智能电动汽车最难做的地方，在于它同时兼具工业品和消费品的特性”。显然，在这方面，威马汽车始终做得不如友商。

或许正是看到了新势力中的优劣势，美团创始人兼CEO王兴曾在2020年预测国内汽车未来大格局称，新势力TOP 3将由理想、蔚来、小鹏三家把持。彼时理想汽车刚刚完成5.3亿美元C轮融资，王兴正是领投方，这次发言也被外界解读为其在给理想汽车增加热度。

当然，我们将时间拨到两年后，新势力头部阵营确实如王兴所言，基本锁定了“蔚小理”三家独大的局面。但在当年，沈晖却是不服，并称愿与王兴打赌，请众网友见证，威马一定会是TOP3之一。

沈晖之所以敢放出豪言，在于威马汽车曾经有过一段“辉煌岁月”：2019年，威马全年交付新车1.68万辆，位居新势力交付榜亚军宝座，仅次于蔚来的2.06万辆。而威马EX5甚至成为当年单一车型销量冠军冲击前三的可能性不小。

然而沈晖过分乐观。威马汽车自建工厂确实早于同行：温州工厂早于2016年11月奠基，2018年实现量产。而理想汽车直到2019年初，常州工厂才刚刚获得生产资质，小鹏汽车更是到2020年5月肇庆工厂生产资质才正式获批。

但随后的事件却证明，威马汽车的领先优势，仅仅在于时间差，实力层面并无明显长处。

2020年9月23日-10月27日，短短一个多月，威马汽车发生多起自燃事故，事故车型正是旗下销量主力军威马EX5，威马汽车也因此启动了召回工作，给产品口碑蒙上了一层不小的阴影。

2020年，威马汽车全年交付新车22495辆，同比增长33.3%，乍看还不错。然而同期蔚来43728辆，同比增长121%；理想汽车32624辆，同比增长3070.5%；小鹏汽车27006辆，同比增长62.6%，隐隐形成“三足鼎立”之势

此后，威马汽车一路走低，再也没摸到TOP 3阵营的门槛。沈晖“年销10万辆”“做新势力第一名”等等豪言壮语，也彻底沦为了一场笑谈。2021年威马汽车仅交付新车44157辆，不仅与第一阵营相去甚远，更被哪吒汽车69674辆的成绩反超，就连零跑汽车也以43748辆的成绩紧随其后，对其构成极大的威胁。

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“海口”二：“做全球第一家正毛利的新造车”

沈晖的豪言壮语还不止于此。起步初期，在交付成绩上蒙眼狂奔的威马汽车，早早深谙“凡尔赛”的威力，沈晖谦逊又不失自得地表示，交付速度仅是新势力的考核维度之一，并不是唯一的增长指标。

此言倒是不假，对于威马汽车乃至众多造车新势力而言，公司的毛利率增长，才是未来健康发展的重要指标。在特斯拉成立16年后毛利率尚未转正的节点，沈晖对外表示，“威马的资本利用率极高，同样的发展阶段要比特斯拉做得更好，”花最少的钱，产更多的车，是沈晖当时的想法，“威马有希望成为全球第一家正毛利率的新造车企业”。

也正是在这样的想法指导下，威马汽车彻底走上了忽视产品技术及研发投入的道路。2017年推出“128战略”，威马汽车规划围绕一个电子电气架构，研发两个车型平台，并推出八款电动车。遗憾的是五年时间过去了，威马旗下在售四款车型以及2021年新发布的威马M7，仍全部出自第一代平台架构。

面对种种质疑，沈晖甚至指出，新能源汽车，特别是纯电动车，“平台的意义不大”。而此时，蔚来对于NT2、NT3平台的研发投入已经超过50亿元。

与此同时，还有一把达摩克利斯之剑正悬在威马汽车头顶。那就是沈晖将智能驾驶核心技术的研发交给了百度Apollo。核心技术掌握在合作伙伴手中，意味着对方有随时离开的可能性，威马汽车的自研之路却一再受阻。据媒体报道，百度与威马合作时曾签署竞业条款，威马汽车只能搭载百度Apollo自动驾驶系统，而不能自主研发。

而搭载上述自动驾驶系统的威马W6，号称具备“无人自主泊车系统AVP”，据悉，该系统仅能在固定停车场及非固定停车场景完成相关操作，不能在公开道路行驶。截至目前，全国范围内仅有5个停车场对其开放。

如今，距离沈晖“做全球第一家正毛利的新造车”豪言已经过去两年时间，特斯拉最新毛利率已升至32.9%，蔚来、理想汽车、小鹏汽车毛利率也早已纷纷转正，反观威马汽车，毛利率虽也在2020下半年实现季度转正，但始终仍在个位数徘徊，不管是正毛利第一家、还是最高的一家，这样的称号都与威马汽车无缘。

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“海口”三：要成为智能电动车中的丰田/大众

愈“吹”愈勇的沈晖并没有吸取教训，在疫情反复、零部件供应短缺的不利环境中，沈晖再次“口出狂言”，称不出10年，威马汽车将成为智能电动车领域的丰田和大众。

根据最新数据，2021年，丰田集团（包括大发和日野）全球完成1049.55万辆新车交付，其中丰田公司交付新车961万辆，同比增长10.6%。尽管受到大环境的不利影响，但凭借一流的经营水平，丰田以1593.76亿元的净利润牢牢把持住了世界第一汽车制造商的地位。

同期，竞争对手大众汽车集团全球交付新车888.2万辆，同比下降4.5%，但其多个财务指标实现了逆势增长，全年净利润达到1069.07亿元。

值得一提的是，新势力鼻祖特斯拉成为唯一一家净利润入围全球车企TOP10的新能源车企，2021年净利润达到352.27亿元。“蔚小理”尽管年度净利润尚未转正，但以“抠门”闻名的理想汽车已在2021年第四季度实现净利润2.96亿元，有望成为下一个年度净利润转正的新势力车企。

至于威马汽车，不管是4.42万辆的年度销量，还是410亿元的市场估值，都与竞争对手们相去甚远。比肩丰田、大众，这样的梦想更是遥遥无期。公开数据显示，2017-2020年前三季度，威马汽车累计亏损高达114.06亿元，如果是比拼亏损幅度，威马汽车或许榜上有名。

吹牛不可怕，可怕的是对自身实力的盲目乐观。随着传统车企电动化转型加速、新势力第二阵营的不断崛起、跨界企业的造车新高潮，摆在威马汽车和沈晖面前的形势愈发严峻。“黑红不是红”，没有一家车企能够靠吹牛取胜，威马也是时候反思一下未来的路到底该怎么走了。

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