歼-20总设计师杨伟：“科技兴军是科学家的重要责任”

共产党在带领我们奔向美好的未来。作为一个新中国的青年，应该积极投身于建设祖国的伟大洪流中。共产党正是这股洪流的先锋，在党的火热熔炉中，可以把我百炼成钢，成为对祖国、对人类有用的人。

——摘自杨伟1984年4月《入党志愿书》

1978年，我国恢复了中断10年的高考制度，那年杨伟15岁，正好是初中毕业。

毕业考试的时候，6门课他一共考了599分，差1分满分，所以高中入学考试后两个星期，他就破格参加了高考。

但由于杨伟是色弱，不符合航空专业的录取要求。招生老师惜才，专门打电话请示当时的系主任罗世俊，说小孩成绩很好，罗世俊表示：“把他招进来，因为我也是色弱，我在写粉笔就是板书的时候，我经常红色的和绿色的粉笔我也拿错。”

而后，杨伟进入了西北工业大学空气动力学专业。

22岁，研究生毕业的他，毅然投身正艰难转型的航空工业，走进了中航工业成都飞机设计研究所，他说：“作为一个新中国的青年，应该积极投身于建设祖国的伟大洪流之中。”

他这一干，就是三十多年。当时中国的军工行业并不景气为了恢复国民经济，50年不打仗、部队要忍耐的方针限制了很多武器型号的发展。

“刚参加工作那会，研究生屈指可数，我被安排到飞行控制设计研究室工作，主要的任务就是研发，当时在国内是空白的。”

在中航工业成都飞机设计研究所时，杨伟主持研制了地面综合动态顺眼设施铁鸟台。所谓铁鸟，就是在地面组建一个一比一的全系统的地面实验室，让飞机在地面能够像在天上一样飞起来。

1996年3月，铁鸟第一次实现了闭环飞行，33岁的杨伟像飞行员一样，坐在模拟的座舱里头，按照自己的意愿自如地驾驶先进战机时，心中满满的都是成就感。

1998年3月23号下午，35岁的杨伟在地面对歼-10飞机进行了两次自动检测，确认飞控系统一切工作正常后，举起双手向飞行员竖起两个大拇指，示意一切正常，绝对没有问题，随后飞机起飞、四圈绕飞、模拟着陆非常完美。

这是杨伟人生经历的第一次飞机首飞，尽管在这之后作为总设计师的他又经历了七次新飞机的首飞，但是歼-10的首飞仍然是杨伟最激动的那次。

2000年，杨伟成为当时国内最年轻的飞机总设计师，他记得在研究生毕业前在选择分配去向的时候，跟导师说自己要去飞机设计研究所，今后当飞机总设计师。

导师当时未置可否，只是非常意味深长的说：当飞机总设计师可不容易啊，需要太多的努力和机遇。

37岁时，杨伟终于实现了当时的梦想，这其中有太多艰辛的探索，有太多孜孜不倦的追求。

2003年，杨伟40岁，这一年的8月25日，是“枭龙”飞机的首飞日，身处指挥台的杨伟倍感压力。

“管你什么飞机？只要是新飞机，它都有风险。”

众人瞩目之下，“枭龙” 在空中稳稳当当地飞行了17分钟，当飞机安全落地的那一刹那，杨伟心中百感交集。

“枭龙”从冻结技术状态，到实现首飞，历时仅23个月，创造了我国飞机研制历史上的奇迹。

2007年3月，“枭龙”飞机成功定期交付，受到了巴基斯坦军方的热烈欢迎，时年43岁的杨伟，也体会到了极大的喜悦和自豪感。

巴基斯坦的国庆日是3月23号，“枭龙”当月十几号交付后，就迅速被涂上巴基斯坦的国旗。

对于歼-20这个“孩子”，杨伟充满了感情，54岁的他写了一封信“邮寄”给2035年的歼-20 :

“出生时，你是西南一隅的电光石火，喜悦在这头，质疑在那头；长大后，你是珠海航展的惊鸿一瞥，自豪在这头，振奋在那头；后来啊，你是祖国海天的坚强卫士，担当在这头，威慑在那头；而现在，你是战鹰家族的不老传说，引领在这头，希冀在那头。”

原标题：《歼-20总设计师杨伟：“科技兴军是科学家的重要责任”》

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