即便放下引擎，电动化的本田仍要将驾驶乐趣进行到底

作为率先发布电动化转型宏图的日系车企，本田称得上是这条转型路上积极，甚至是激进的那一个。

4月25日，本田中国举办了一场以“重塑EV驾趣”为主题的Honda e:N品牌之夜线上活动，宣告Honda中国的电动化事业开启新篇章。

当晚，本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史发布了e:N品牌宣言、口号以及第一弹量产车型的上市节点：东风本田首款悬挂Honda车标的纯电动车e:NS1于活动举办的第二天上市销售，广汽Honda e:NP1则于5月启动预售。

e:NS1是本田在中国市场推出的首款纯电动汽车，也算是本田中国宣布电动化战略一周年交出的第一个作品。去年此时，本田全球CEO三部敏宏承诺本田将在2050年实现碳中和，并且在2040年到来时逐步淘汰燃油车。一年过去，本田拿出了一份更详细的电动化方案，其中研发费用的天平直接向电动化和软件研发倾斜，在总计八万亿日元的研发预算中，属于电动化的部分达到了五万亿日元。

有别于在内燃机时代常用的全球车型战略，本田在电动时代更注重“因地制宜”，也就是根据每个地区的特点，引进不同的产品。

具体来说，在北美市场，本田选择与通用合作，基于通用奥特能平台去打造并开发纯电产品，而在电动化兴致普遍不高涨的本国市场，本田将纯电小车作为主要开发对象，比如商用微型车以及K-car等。

在中国，这个目前全球最大的新能源汽车市场，本田推出的纯电产品则基于e:N Architecture纯电架构而来，这是独属于中国市场的平台。

最新上市的e:NS1就是基于前置前驱纯电架构e:N Architecture F架构所打造的。为了证明诚意，本田有特别指出e:NS1和e:NP1所搭载的电动化和智能化技术都是“由熟知中国市场与顾客需求的Honda中国年轻工程师们为主开发的”。比如在智能化上，e:NS1使用的e:N OS全栈智控生态系统融合了Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱。其中，Honda CONNECT  3.0纯电车专属版本搭载了包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏，更流畅的AI语音助理，以及全景自动泊车等备受中国人青睐的配置。

在发布会上，Honda中国本部长井上胜史说，“Honda自创立以来，始终秉承尊重人的理念，创造自己理想中的汽车”。e:NS1想必就是本田的理想之一，但在本田心里还算不上是全球最好，想必等固态电池上车之时，本田的纯电动车还将迎来一些质的变化。顺便一提，包括本田在内的日系大厂们都将固态电池技术作为日后可以再度夺回主动权的秘密武器，正在为此放手一搏。

按本田的意志，到2027年本田将在中国市场推出10款纯电动车型，2030年后，本田将不再中国市场投放新的燃油车，所有的新车型均为纯电或是混动车型。

那么引以为傲的本田引擎，说放下也就放下了，但因引擎带来的驾驶乐趣作为本田的灵魂，是本田无论如何都想留下的。看这次线上发布会的主题就知道了，本田满脑子想的都是如何“重塑EV驾趣”，甚至为了让驾驶者一键重温记忆中的加速体验，Honda EV Sound加速声浪都配上了。

有人说，进入电动车的时代，更多的人买车讲究的不是潮流就是科技。即便如此，为了那些因本田的驾驶乐趣而聚在一起的人们，本田无意改变它最在乎的东西。或者说，能让本田改变的只有时代而已，其余的不过是坚持自己的本心顺着时代的潮流做到最好。

面对电动化转型，奔驰和宝马的宣言仍旧是将豪华进行到底，而本田会说，“第一弹车型，是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV，e:N必将重塑EV驾趣”，是“车随意动的驾驶乐趣”。

对那些热爱本田的人来说，这可能才会是一台更好的本田车，是一个更好的本田。