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北京车展会迟到，但豪车品牌不愿缺席

2022-04-25 14:33

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

撰文 / 编辑部

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

如果没有疫情，上千名汽车人此刻应该在北京中国国际展览中心新馆奔走，一天下来，新车照片和步数截屏持续刷屏着朋友圈，但没有如果。

北京车展延期、上海封控、多家企业停产、全球供应链受到危机……不可抗力因素之下，原本在4月亮相的诸多重磅新车都选择了延期，理想L9、阿维塔11、比亚迪海豹、自游家NV、哪吒S……这些品牌希望在疫情过后，用一场盛大的线下活动迎接新产品的到来。

新贵们仍然对每一次亮相保持着热情，但老贵族们已经不能再等了，豪华品牌集体进入了北京车展节奏，纷纷发布了自己的全新电动产品。

4月20日，宝马在中国的第5款纯电动产品，也是宝马集团纯电动产品阵容的旗舰创新BMW i7亮相。与之一同登场的，还有全新BMW 7系。

前一天，奥迪urbansphere概念车迎来全球首秀，这是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的一款车型，在中国市场首开加长之先河后，奥迪的尺寸已达到长5.51米、宽2.01米、高1.78米，轴距3.40米。

同一天，梅赛德斯-奔驰基于EVA纯电平台正向研发的第三款车型——全新EQS纯电SUV也进行了全球首发。

二线豪华品牌阵营中，一连三天也都有新车发布。4月21日，LEXUS雷克萨斯旗下首款专属纯电车型——全新RZ全球首发；4月21日，林肯发布了首款纯电概念车Lincoln Star；4月22日，全新一代路虎揽胜上市，官方建议零售价146.8万元起，这是捷豹路虎在提出“重塑未来”全球战略之后发布的第一款车型。

新旧汽车转换期，豪华品牌的对手们开始发生转变。

4月20日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一季度财报电话会议上表示，尽管供应链存在不确定性，特斯拉应该也能够在2022年生产150万辆汽车。1-3月，特斯拉在中国市场的销量为74681辆。关于特斯拉是否属于豪华品牌仍存在争论，但其销量迅猛的势头是无可争议的。

与来势汹汹的后浪们相比，几乎所有豪华品牌都在2021年先后亮相了自己的电动化产品，销量上称不上理想，只算得上小荷才露尖尖角。2022年的春天，面对不可逆的电动化趋势，传统豪车们再次用产品表达了电气化的决心。

比转型更坚定的，是豪华品牌们对中国市场的热爱。

在宝马、奔驰和奥迪组成的第一梯队中，中国全部是全球最大单一市场。巨大的市场潜力下，豪华品牌纷纷将家安在了中国。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生站在舞台中央，背后屏幕上“家在中国”四个大字格外醒目，他说：“全新BMW 7系的工程开发在德国，而设计灵感来自中国。中国不仅是7系全球的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者。我们相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。”

奥迪urbansphere特意引入了华人设计团队，吸收了中国消费者的意见。中国消费者首次参与奥迪车辆设计过程是奥迪对中国市场的重视，也是奥迪认可智能驾驶和车联应用最前沿的试验场与推广地都是中国的证明。

汽车行业的百年变革期，已经在中国落地生根的豪华品牌们正在继续扎根这片热土。

巨头的反击：你大爷还是你大爷

汽车发展史中，位于金字塔尖的豪华品牌一直担任引领者的角色，许许多多的技术和功能被后来者模仿和跟随。然而，在新汽车时代，圈外的后来者们为了让更多人看到自己，纷纷发布创新性黑科技，为汽车行业注入了新的思考。

这一次，超大后排悬浮屏幕，异性方向盘，前后对开门设计，提供情绪价值的车……当后起之秀妄图引领潮流之际，传统豪华巨头们集体用产品发起了反击，似乎在无声表达着：你大爷还是你你大爷，玩儿概念，你们还嫩得很。

作为宝马集团的旗舰车型，全新BMW 7系展示了十大量产创新数字成果，其中最引入注目的配置之一，是后排一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏。

这块屏幕支持32:9模式播放娱乐内容，内置爱奇艺和华为应用市场。后排乘客可通过门板上的5.5英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。在“影院模式”下，车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，辅以Bowers & Wilkins 4D环绕音响系统，在后排打造出专属的移动私人影院。

奥迪urbansphere概念车车门前后采用对开门设计，并取消了B柱。当乘客上车时，整个车内空间会面向乘客敞开。与此同时，座椅向外旋转，一束灯光“红毯”般点亮。此外，在L4级自动驾驶模式下，奥迪urbansphere概念车的方向盘和踏板可以被隐藏，车内将转变为一个移动交互的体验空间。

奔驰EQS标配的后轮主动转向系统角度可达4.5度，提高其在城市道路驾驶的操控和动态性能。用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，这使得转弯直径由11.9米降至11.0米，该配置也可以通过OTA远程在线升级进行激活。

路虎全新一代揽胜是这波新车攻势中唯一一款燃油车，但在配置上实现了超越，全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部集成一块 8 英寸触控屏；四个主要座椅头枕上均配备有一对60毫米的降噪扬声器；车内还配备可消杀SARS-CoV-2病毒的空气净化系统。

林肯概念车不仅可以“拉抽屉”，还能提供情绪价值，即用“设计、灯光、显示、气味和声音创造身临其境的体验”，结合数字图形、灯光和各种香味帮助乘客进入一个更平静的状态。

分别是：Coastal Morning使用温和的海洋声音、海雾的味道和柔和温暖的太阳光并配以动态照明来复制日出时分在海滩上漫步的情景；Mindful Vitality旨在重新激发人们的感官，它将采用令人振奋的欢快音频、动态的抽象艺术作品、柔和的发光灯光和充满花香的香味；Evening Chill展示的是黄昏的景象，其使用平静的夜间背景音乐并跟夜空视频和常青的香味相协调。

与有些玄乎的感觉相比，全新RZ搭载了雷克萨斯首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统，搭配异形方向盘。StrBW以电子信号控制取代机械连接，在车轮和异形方向盘之间实现转向和路面信息的电子数据交换。StrBW的最大方向盘转动角度设定在约左右各150度，在十字路口转向、掉头、泊车、蜿蜒路和其他驾驶情况下无需再交叉换手转动方向盘。

国际大型车展素来有车市风向标的作用，每到车展之前，豪华品牌会争相用各种“之夜”秀出肌肉，展示出对未来的思考和布局。尽管今年北京车展被迫改期，但从这一波的新品亮相来看，豪华品牌们大多带来了基于纯电品牌的产品，在产品上展示出了颠覆的一面。

人们常常将传统企业比作大象，表示其转身和起步的速度不快，然而一旦认真奔跑，就威力惊人。在确定的方向面前拼尽全力，豪门之所以能够成为豪门，绝不只是运气而已，从4月开始，大象们开始加速，一天也不愿蹉跎，甚至等不到两个月后延期的车展了。

宝马的中国情结

从“在中国、为中国”到“家在中国”，宝马的中国战略持续升级。

2021年宝马（含 MINI 和劳斯莱斯）全球销量为252.15万辆，同比上涨 8.4%，成为三巨头中唯一上涨的品牌。作为宝马全球销量最大的单一市场，中国立下汗马功劳。

去年，宝马在中国市场同比增长达8.9%，销量首次突破80万辆大关，在中国市场领先第二名奔驰将近10万辆。今年第一季度，宝马集团在中国累计销量达20.85万辆，虽说同比下滑9.2%，但依旧实现了领跑细分市场。

尤其是BMW7系，近一半的销量来自中国。面对全球最重要的市场，宝马不仅在疫情期间为全新BMW 7系举办了唯一一场线下活动，也在用产品表达诚意。宝马集团董事长齐普策说：“全新BMW 7系是我们的巅峰之作……而创新BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”

创新BMW i7搭载了宝马集团第五代BMW eDrive电驱系统，搭载双电机，续航里程超过600公里，采用了先进的计算平台和智能装备，在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。同时，作为7系的一份子，BMW i7的智能座舱还拥有诸多创新设计。

打开车门，贯穿整个前排仪表板和车门的BMW环抱式交互光带，集触摸式用户界面、数字显示、环境氛围灯及装饰于一体，创新BMW i7可根据不同主题模式（My Modes）变幻而呈现出不同视觉效果。

中控部分，宝马全新的一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏具有200 ppi（每英寸像素）的图形分辨率。

创新BMW i7还搭载全新视觉形象的BMW智能个人助理，由中国数字化团队对市场进行深度调研。全新视觉形象由BMW前脸灯组汲取灵感，打造出拟人灵动的“双眸”设计，并上线6种情感情绪视觉设计。这一功能还支持前后排唤醒，并新增多达20个功能，包括开关车门、激活指定座椅按摩等。

此外，AR实景导航，将提供更加直观便捷的指引体验；新一代车机系统，令数据运算与图形处理能力大幅升级；超宽带（UWB）车载应用及CCC 3.0标准，仪式感十足；新一代电子电气架构、千兆以太网及5G互联技术，则保障了流畅的数字体验。

随着不久前BMW i3的国产和BMW i7在中国亮相，宝马在中国的纯电动车型将达5款。预计2022年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。

到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆纯电动车型。代表着下一代技术跨越的BMW“新世代”车型将于2024年开始试生产并于2025年推向市场。

奔驰的迭代速度

全新EQS纯电SUV发布6天前，奔驰干了一件震动电动车界的大事。

4月13日，一辆奔驰Vision EQXX从德国辛德芬根开到法国卡西斯小镇，途经高速、山路隧道等多种路况，用时11小时32分钟，连续行驶了1008公里。

全程平均时速87.4公里，最高时速140公里。这个速度对电动车来说是非常耗电的，但车辆到达终点时还有15%电量，平均电耗为8.7千瓦时/百公里。

一是在真实路况下高速跑出超1000公里续航，二是百公里电耗创业界新低。这让传统车企转型电动车看衰派大跌眼镜——汽车发明者还有多少黑科技？

有了这一壮举，4月19日发布全新EQS纯电SUV时，恐怕所有人都会另眼看待奔驰的电动车。作为最新量产车，EQS SUV虽然没有Vision EQXX那么颠覆，也能看出奔驰在电动智能汽车领域的迭代速度。

当然，副作用也是有的，就是Vision EQXX会把期望值拉高，EQS SUV可能要面临一个同门对比标杆。

外观没什么好说，典型的奔驰，很多年没有过大改。内饰是亮点，1.41米的MBUX超联屏虽然已经在EQS上用过，但视觉效果依然是如此震撼。除了超级巨屏，整个内饰依然是奔驰在豪华车阵营中绝对领先的强项，那种豪华感和精致氛围其他品牌依然难以望其项背。

精确计算的话，这块巨屏的乘员感知面积高达2432.11平方厘米。触摸屏下方排布着12个传感器，保障了屏幕出色的触觉反馈。如果手指触碰屏幕，传感器则会在面板的相应位置产生明显的振动。

MBUX智能人机交互系统拥有8核CPU、24GB内存，内存带宽每秒46.4GB，读心语音助理功能支持自然语言理解，可识别27种语言。

这款车还是继EQS之后第二款支持OTA远程在线升级以激活诸多功能的奔驰车型。从这些性能可以看出奔驰在软件、互联、座舱领域的快速进步。它也是基于EVA纯电平台正向研发并打造的首款SUV车型。

电动车主最关心的续航里程，EQS SUV在WLTP工况下是660公里。注意，这是辆车长5125毫米、轴距3210毫米的大型SUV。支撑这个续航里程的是107.8千瓦时NCM811电池，奔驰自主研发的电池管理系统支持OTA远程在线升级。

其他黑科技还有标配的后轮主动转向系统角度可达4.5度，提高其在城市道路驾驶的操控和动态性能。用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，这使得转弯直径由11.9米降至11.0米，该配置也可以通过OTA远程在线升级进行激活。

标配后轴电机，双电机车型前后配备永磁同步电机，提供高达400千瓦的最大输出功率，峰值扭矩高达858牛∙米，同级别几乎难觅对手。

车型提供5座和7座（第三排可选择）两种选择，当第二、三排座椅放倒后将拥有2100升超大装载空间，乘坐5人时可装下4个标准高尔夫球包。第二排标配电动调节座椅，第三排座椅可额外选装两个独立座椅。

底盘采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂，标配自适应减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统可将车辆底盘抬高25毫米。

奥迪的未来出行畅想

4月19日，奥迪进取盛典和SPHERE盛典在线上举行，奥迪urbansphere概念车完成全球首秀。

这是奥迪迄今为止尺寸最大的车型，长5.51米，轴距3.4米。车辆取消了B柱，采用前后对开门设计。在L4级自动驾驶模式下，方向盘和踏板都可以隐藏起来。车内空间宽敞，有两排四个独立座椅，可以容纳6名乘客。在后排座椅之间，有一个可移动中控台，还带有饮水设备。

基于眼球追踪、手势控制、语音识别、物理触控等操作功能，车辆化身移动交互体验空间。

乘客可旋转座椅，面对面交谈；想要私密空间，头枕后方配有隐私屏。一块大尺寸透明OLED屏从车顶降下来，后排乘客可以一起参加视频会议或看电影，也可以分屏使用。屏幕向上收起，与玻璃车顶融为一体。前排座椅靠背上也配有单独显示屏。

灯光也是这款概念车的一大亮点。乘客上车时，一束灯光打在地上，如同红毯。车头格栅内部的灯光单元，被称为“奥迪灯光画布”，能通过动态照明效果发出信号。格栅上方的灯组细长狭窄，被称为“奥迪之眼”，可根据交通状况、环境及用户感受进行调整，就像“瞳孔”发生大小变化。

这些数控灯光单元，不仅是车身外观的标识性设计，更是与外界进行交互的工具。

奥迪urbansphere的电动化相关参数也可圈可点。车辆基于PPE纯电平台打造，使用整体式车身底板，电池模组呈扁平式布局。两台电机总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米。电池容量为120千瓦时，WLTP续航里程可达750公里。车辆驱动系统的核心是800伏充电技术，快充时车辆可以达到270千瓦的充电功率。