与奥迪合作开发太阳能车顶，汉能继续押注全太阳能动力汽车

经历上市公司股价腰斩和停牌27个月后，“前首富”李河君旗下的汉能系并未沉寂。除了与奥迪合作研发、继续押注全太阳能电动车之外，种种迹象表明，汉能的对外投资活动正在复苏。

汉能薄膜发电集团有限公司（下称汉能薄膜，00566.HK）于8月23日宣布，旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司（Alta Devices）与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。

从汉能方面披露的信息看，双方短期内的合作重点是以薄膜太阳能电池为车内空调系统或座椅加热器等供电，从而延长行驶里程。根据计划，合作的第一步将推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，旨在延长车辆行驶里程及提高用电便利性（包括为空调等车载电器提供电力）。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。

双方计划于今年底推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车，但并未披露共同开发太阳能电动车的时间表。

太阳能光伏产业分为晶硅和薄膜两种技术路线。从技术本身而言，薄膜更轻薄、应用场景也更为多样，但成本始终是其大规模应用的掣肘。汉能系作为薄膜路线的拥趸，是中国最大的太阳能薄膜电池技术公司。自2009年进军薄膜太阳能领域以来，汉能先后并购了德国Solibro、美国MiaSolé、GSE及Alta Devices四家海外公司，以整合其薄膜太阳能产品的研发和生产能力。其中，阿尔塔公司拥有全球转化效率最高、单位质量最轻、最薄及柔性可弯曲的砷化镓薄膜太阳能技术。

早在一年多前，汉能就已高调宣布其开发全太阳能动力汽车的造车计划。

2016年7月2日，汉能薄膜母公司汉能控股集团正式发布四款全太阳能动力汽车。据介绍，汉能Solar系列太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化钾薄膜电池，在光照5-6个小时的推荐下，日均发电量8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。“全太阳能动力就是以50公里/天计算，一辆汽车一年跑2万公里，不用加油，可以全部依靠太阳能搞定。”汉能集团董事局主席兼首席执行官李河君当时介绍称，“如果是量产的话，一期30万辆这么做需要两三年时间。”

汉能造车的消息传出后，外界不乏争议，质疑声主要集中在两方面：汉能对全太阳能动力车的设计参数可能存在高估，及考虑到当前砷化镓薄膜电池芯片的制造成本，全太阳能车在经济性上不具备优势。

除与奥迪的合作之外，汉能还于近期密集进行了一系列投资活动。

据当地媒体报道，7月20日，汉能移动能源控股有限公司与大同市、同煤集团签署战略合作协议，汉能移动能源产业园项目正式落户大同。据介绍，该产业园将整合薄膜发电高端装备制造、薄膜电池技术研发、组件生产等核心优势，打造高度集成的产业链。依托大同国家先进技术光伏示范基地、光伏扶贫基地两大市场，该项目将分三期建设，建成后年总产能为620兆瓦。其中，一期300兆瓦玻璃基铜铟镓硒薄膜太阳能电池生产线总投资22.72亿元。

据澎湃新闻（www.thepaper.cn）了解，同煤集团、大同市政府及汉能三方将按约定股权成立合资公司，大同移动能源产业园项目即将开工建设。针对融资渠道，汉能方面回应称，目前国内各地方政府、银行、金融机构等对汉能的信心已经恢复，将自行筹措相应资金。

另据外媒报道，8月初，汉能集团旗下子公司与四家江苏企业共同向阿联酋阿布扎比港口投资3亿美元。目前尚不清晰汉能进行此项投资的目的与资金来源。

自2015年5月20日经历股价暴跌、被香港证监会要求强制停牌并立案调查后，汉能薄膜至今未能复牌。根据汉能方面的回复，关于上市公司复牌事宜，正在努力按照与香港证监会达成的共识积极推进复牌的相关工作，争取早日复牌。目前，汉能正在准备披露文件，包括已委聘财务顾问对集团进行尽职调查，以及委聘核数师对集团的综合财务报表进行审核。