常冰：汽车设计好不好看，谁说了算？

撰文 / 常 冰

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

汽车设计的好不好看，到底谁说了算才有意义？考虑到汽车设计长达数年的提前量和背后浩大的工程化、智能化、生产制造投入，以及销售面对的地域和人群文化差异，设计好不好看的判断注定是一个复杂的多维度问题，很难一言以蔽之。这也是汽车设计与其他小型工业品设计、与艺术设计最本质的不同所在。

肯定会有人说，设计好不好看这件事没那么复杂，听用户的判断就可以了。这样的说法貌似非常符合用户至上的原则，但让用户做判断，只能在产品完成之后的时间点上（初期调研的局限性后文会详细论及），而且完全站在设计受众的角度而言，这对如何改善设计并没多大意义，甚至连总结教训的意义都极其有限。

因为基于市售车型总结的好看，未必适合三五年之后的审美趋势；这个牌子的好看，未必适合另一个牌子的文化气质；而此车型的形态，也未必适合另一种车型的姿态。总之，能具体总结出来的规律，往往无法移植套用或者总是失效过时的马后炮；而匀称、协调、简洁、独特之类正确而抽象的规律，又永远都是难以具体化、实操性极难的千古废话。

所以首先承认设计好不好看没有绝对答案，或者必须给予足够的时间、品牌和角色限定才有判断的意义，认识到美的塑造与工程性能开发不同、属于非科学领域，无法用任何过程规范或模式来确保结果的绝对有效性，审美评价具有强烈的主观性和时效性，是能够将设计好不好看的判断问题厘清的几项重要前提，否则，讨论很容易变成毫无意义的争执吵闹。

既然“设计好不好看”的问题复杂多维，那不妨先从开发的推进顺序和参与评价决策的不同角色维度来探讨。

首先，设计创作的工作方法是将近百年以来形成的非常有效的流程，它的基本逻辑与艺术创作相同，即先二维后三维、先放后收。先二维后三维是从平面到立体的认知渐进规律，也是能够确保三维创造效率的必然，无需多言。

“能否让设计师自己满意，正是设计好不好看需要通过的第一关。打通这一关的过程中，如果干扰太多或者判断过早，导致设计师放弃了对自我满意的追求，转手把判断的权力交出去，那无论以后的步骤多么严谨正确，都很难有好的结果。”

唯一需要说明的是，虽然设计过程可以分为二维和三维，但设计师的思考和创作是无法清晰的分成两个步骤的。设计师所有的二维创作都有三维的思考伴随，而所有三维创作都离不开二维的截切判断。而且二维和三维契合的一致程度，正是衡量设计师基本职业能力的重要标准。

先放后收，是指创作初期的灵感创意发散和后期逐渐产品化的落地执行。创作初期要尽可能地抛开所有现实约束和羁绊，尽可能的“放”开，时代、品牌、经验教训、成本材料都不必考虑，所有约束都只能在后期合适的时候介入。

因为从创意到产品是一个逐渐选择集中、逐渐探索明确的过程，而不是先有清晰目标，然后逐步逼近的过程。正如头脑风暴工作模式最首要的要求便是——在提出创意的初期，严格禁止对其他人的想法批评或否定，无论它看起来多么不着边际荒诞不经。另外，前期“放”得足够开，才能保证产品的创新性不会被后期产品化“收”的过程折损掉。

详细说明设计创作逻辑的上述两个特点，是想强调这样一个观点——判断设计好不好看，切忌过早。既不要因为二维时候的惊艳就说它一定好，也别因为二维时候的粗劣就说它肯定差。在创意逐渐成型的过程中，务必保持耐心，给予它适当的时间和空间，不要打扰。

事实上，创作早期是设计师追求自我满意的阶段，看似随意勾画的草图背后，是不断的尝试新灵感、不断的否定和挑战自己、穷尽一切知识和技能探索独特和个性、极尽所能理解品牌和用户的关联……这是设计师负责和用心程度最深、但又最难衡量的阶段，也是设计从无形变得逐渐有形的最核心阶段，这个时候唯一能够判断设计、唯一需要令其满意的角色，只有一个人——那就是设计师（团队）自己。

能否让设计师自己满意，正是设计好不好看需要通过的第一关。打通这一关的过程中，如果干扰太多或者判断过早，导致设计师放弃了对自我满意的追求，转手把判断的权力交出去，那无论以后的步骤多么严谨正确，都很难有好的结果。（作者为哪吒汽车副总裁）

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