吉利沃尔沃连建两家合资公司：联手造豪车，开发电动汽车技术

8月4日，在浙江宁波的吉利汽车杭州湾研发中心，吉利及沃尔沃宣布成立两家合资公司，一家为合作生产据称是豪华车品牌的领克，一家为共建技术研究公司。

其中，领克汽车合资公司由三方联手打造，分别是浙江吉利控股集团（吉利控股）持股20%，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车，00175.HK）持股50%，沃尔沃汽车集团持股30%。

领克是吉利收购沃尔沃后，双方联合推出的高端品牌。2013年，双方在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心，联合研制了CMA平台，由此打造领克车型，2016年10月该车型首次对外亮相。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧称，领克与沃尔沃、吉利实现了错位竞争。沃尔沃针对国内市占率10%的豪华车上，吉利针对45%的非主流和自主品牌，领克对标为剩余45%的主流外资品牌市场。

据介绍，领克品牌将在台州路桥工厂与沃尔沃车型并线生产，将搭载沃尔沃产发动机，未来还计划推出轿车、SUV、MPV等多种车型，到今年底全国将成立100家4S店。预计到2020年累计推出10款产品，全球范围内实现销量50万辆。

针对此前领克在美国注册商标Lynk＆CO受阻一事，吉利汽车副总裁杨学良回应称，商标在美国已经受到了初步认可。吉利认为，公司商标并无混淆，必要时会组织法务人士展开接洽，集团对拿下这一商标充满信心。

据此前媒体报道，7月18日，林肯母公司福特汽车向美国有关部门提出异议称，吉利控股集团提交的Lynk＆Co品牌在发音上与林肯高度相似，容易使消费者混淆。对此，美国专利商标局为福特汽车延长了诉讼时限，以便其展开调查。

除了领克汽车，8月4日，吉利控股还与沃尔沃汽车集团按照50:50的股比，成立了吉利-沃尔沃技术合资公司，共同承担未来的研发费用和相应的采购成本，旗下的前沿技术也将通过技术合资公司授权，在吉利控股集团内跨品牌共享。

技术合资公司暂定名为“宁波时空方程技术有限公司”，总部设在宁波杭州湾新区。前沃尔沃汽车集团副总裁、亚太区CEO拉尔斯·邓为合资公司董事长。据了解，成立合资公司的建议是由沃尔沃汽车集团CEO汉肯·萨缪尔森率先提出。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧介绍，吉利-沃尔沃技术合资公司将通过互相授权的方式，实现整车架构、动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购，共同开发下一代纯电动汽车平台技术。

杨学良称，过去从来没有一家中国车企，能够和外国具有强大研发能力的车企达成真正的深度协同。以前中外合资公司往往采用技术授权模式，首先要支付技术使用费、车型研发费用，等到车辆生产后，还需要按台付授权费。

安聪慧称，这有助吉利实现到2020年产销200万辆，进军世界汽车企业前十强的目标。

除了推进和沃尔沃的合作，吉利还有意通过收购马来西亚汽车品牌宝腾，拓展更多海外市场。

今年6月，吉利控股集团收购了马来西亚国民车宝腾品牌和豪华运动车车牌路特斯（又称莲花汽车）。

浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉称，宝腾目前在马来西亚市场份额为12%-13%，目前需要止血，通过引入吉利汽车车型等各种方式，使其恢复30%至40%的市场份额，扭亏为盈。

在李东辉看来，东南亚市场空间巨大，一年300万至350万辆的销量可期，而且消费需求和中国相近，从市场培育情况来看，颇像三至五年前国内的市场。

李东辉打了个比方，沃尔沃就像是奥迪，吉利相当于大众，路特斯相当于保时捷，宝腾就像是斯柯达，后者从一个东欧品牌最终走向世界。宝腾品牌作为右舵车，加上马来西亚向海外出口免关税，有助于吉利布局海外市场。

2013年，吉利汽车一度达到国内汽车海外出口额第二大品牌，与上年同期相比出口增长率一度接近200%，随后吉利放慢了脚步。

李东辉解释称，很多发展中国家有关经济、地缘政治的不稳定因素太多，伴随吉利出口规模的增大，必须越发谨慎。