【砥砺奋进的五年】宝兰高铁即将开通，丝绸之路迈入高铁时代

公元前140年，西汉张骞出使西域，开辟了以长安为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，联结地中海各国的“丝绸之路”。

2000多年以后，一条连接陕、甘两省的宝兰（宝鸡至兰州）高铁串起了一条新的丝绸之路。

自此，东起西安，西至新疆，首条“丝路高铁”横跨在中国版图上。

6月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从西安铁路局获悉，全长401公里的宝兰高铁已进入开通倒计时，目前正在进行试运行最后一个阶段“按图行车”试验阶段，预计7月上旬正式开通运行。

据西安市互联网信息办公室官方微博“西安发布”此前公布的开行方案，宝兰高铁开通后，西安北至兰州西区间共运行动车组列车33趟，平均每22分钟1趟。其中西安北到兰州西每天开行始发动车组列车9趟，运行时间约3小时。

西安铁路局运输处副处长邵泽展告诉澎湃新闻，该条高铁的贯通，让宝鸡至兰州列车运行时间由6小时缩短至2小时，大大缩短西北地区与东、中部地区的时空距离，形成一条“一带一路”上的快速铁路通道。

值得一提的是，被誉为“丝路高铁”的宝兰铁路开通后，中国“四纵四横”高速铁路网重要组成部分徐兰（徐州至兰州）高铁将全线贯通。徐兰高铁在兰州与兰新（兰州至新疆乌鲁木齐）高铁接轨，不仅铸成横贯中国东西最长的高铁通道，也将西北地区高铁全面纳入全国高铁网。

6月17日，百名在校大学生与“丝路”沿线国家留学生一起试乘宝兰高铁动车。

百名留学生、大学生体验乘坐宝兰高铁

6月17日上午9时30分，来自陕西高校的百名在校大学生、“丝绸之路”沿线哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等17个国家留学生，在西安北站登上一列开往兰州的动车组试运行列车。

这是宝兰高铁开通前，首次邀请留学生和大学社会实践团体共同体验首条“丝路高铁”。

宝兰高铁于2012年10月开工建设，全长401公里，设计时速250公里每小时，历时近5年铸成。开通后，宝鸡至兰州列车运行时间将由6小时缩短至2小时，西安到兰州也仅需3小时。

试运行动车组列车沿2013年开通运行的西宝（西安至宝鸡）高铁行驶，至宝鸡南站进入新建成的宝兰高铁，一路经东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中等7个区间车站，于12时50分抵达兰州西站，运行时间约3小时20分。

参与此次乘坐体验的来自乌兹别克斯坦的西安交通大学留学生Charos来中国已近两年，她给自己取了一个中文名字叫“张丽”。初到中国时，张丽只能说“您好、谢谢、再见”几句简单的汉语，如今已可以说一口流利的汉语。

“我坐高铁去过北京，去过洛阳，这是第三次坐高铁”，张丽告诉澎湃新闻，她今年开始坐高铁在中国旅游，觉得中国发展的很迅速，高铁速度很快很方便，也很舒适。

来自塞尔维亚的留学生Angela说，“坐这个动车感觉非常舒服，和好朋友一起，真的是一次完美的体验”。

6月17日，从陕西宝鸡南站驶出的宝兰高铁试运行动车组列车。

每天11次往返“按图行车”试验

根据宝兰高铁试运行工作安排，分为运行图参数测试、故障模拟及应急救援演练、按图行车试验三个阶段。前两个阶段已圆满完成。

在按图行车试验阶段是试运行的最后一个阶段。参与试验的55912次列车列车长张翔告诉澎湃新闻，在该阶段，西安铁路局每日安排一组动车组列车在宝兰高铁宝鸡南站至东岔站间进行11个往返的按图行车试验，兰州铁路局则负责从兰州试运行至东岔站。

同时，试运行区间所属铁路局会将管内CRH2A、CRH2G、CRH380B等所有动车组车型上线运行，完成各项测试作业项目，对设备运行进行考验，检验各系统和整体系统的稳定性及能力，使各专业运营人员得到充分的实作培训，以确保达到运营条件，为正式开通运营打好基础。

“一长两员，两个餐服两个保洁，有人没人都是按标作业”，张翔介绍，试运行从上午7时始发至晚上10时30分结束。列车虽然没有乘客，但所有的程序都是按照正常运行时的标准作业，“到站停车，开门关门”。

西安铁路局运输处副处长邵泽展告诉澎湃新闻，按照目前的进度，宝兰高铁预计在7月上旬正式开通运行。

按照此前“西安发布”公布的开行方案，宝兰高铁开通后，西安北至兰州西间共开通运行动车组列车33趟，平均每22分钟1趟，其中西安北到兰州西每天开行始发动车组列车9趟。

此外，西安北至青海西宁间将开行10.5对动车组，其中7.5对直达动车，还有3对动车组经停西宁站；嘉峪关南站至西安北站开行动车组列车2对。

宝兰高铁东起陕西宝鸡南站，西至兰州西站，全长401公里。

陇海线“盲肠”段首次被高铁覆盖

穿过地质复杂秦岭北坡潜山余脉石鼓山，经过陕甘交界的东岔站，试运行动车组列车驶入甘肃天水境内黄土梁峁沟壑区。黄土质山体被渭河、西汉水及其支流切割的支离破碎，动车以250公里每小时速度在铁轨上疾驰。

陇海铁路宝兰段是宝兰高铁的前身，迄今已经服役半个多世纪。该段铁路属陇海铁路线地质最复杂、环境恶劣的一段。宝兰段分宝天段和天兰段，其中宝天段又被称为是陇海线的“盲肠”。

“宝天线瞎胡闹，不是塌方就掉道。”新中国成立之前，宝天铁路塌方事故不断，列车行驶途中常掉下山崖，一直无法通行。

88岁的中铁一局三公司退休干部牛振元是中国首批铁路建设者。1950年6月，他所在的铁路兵团奔赴宝鸡石家滩，奉命参与改造宝天铁路。他回忆，当时因机械化设备匮乏，开山凿石全靠人抗手搬，抬着箩筐铸路基，绳子拴在腰上掉在悬崖上打炮眼。

1953年7月，宝天线贯通，陇海铁路全线修成通车。而解放军十九兵团64军56位战士却为之付出了生命，在筑路中光荣牺牲。为纪念牺牲的烈士们，1952年，修建“宝天铁路烈士纪念碑”，碑面朝向宝天铁路方向，至今屹立于宝鸡市炎帝园内。

虽然我国现在铁路铺筑技术和机械化设备多已在世界上居领先地位，但复杂的地质构造对于宝兰高铁来说同样是一次挑战。如宝兰高铁穿过的石鼓山山体，该部分山体属于秦岭北坡延伸段台地，黄土地质，地形起伏大、浅埋段长。

由于是黄土地质，埋深越浅的隧道建设难度越大，容易出现塌方。另外，按照岩石完整度和强度共将围岩分为六级，六级围岩属于疏松散体最不利于隧道开凿。石鼓山隧道全长4330米，高难度的五级围岩、六级围岩就达到1300米，占隧道总长的30%。

同时，石鼓山隧道还穿越了老渭河河床地带，有冲击、洪击交替发展的隧道，隧道内部地质情况复杂多样，开挖难度高，被列为高风险隧道。即便如此，自2013年初，石鼓山隧道开工以来，面对地质条件差、围岩等级高的施工难题，还创造了六级围岩浅埋地段单月开挖支护40米的记录。

中国高铁横贯东西的“最后一公里”

宝兰高铁未建成前，从西安去兰州的列车只能沿陇海线西段蜿蜒曲折的宝天（宝鸡至天水）铁路、天兰（天水至兰州）铁路行驶，运行时间长达7个小时。

而兰州往西至新疆乌鲁木齐、西安东至河南徐州均已有高铁覆盖。

宝兰高铁西与兰新高铁接轨，东连徐郑、郑西客专，是全国高铁连接西北甘肃、青海、新疆与华中、华东地区的“咽喉”工程，也是西北地区高铁纳入全国高铁网的最后一段，是“四纵四横”高铁网建设的收官之作。

在中国中长期高速铁路“四纵四横”铁路网规划中，宝兰高铁作为徐兰高铁的重要组成部分，又被称为是中国高铁贯穿东西走向的“最后一公里”高速铁路。

这“最后一公里”打通后，西北与东、中部地区的时空距离大幅缩短，进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。

据西安铁路部门统计，既有铁路与宝兰铁路共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨。

例如，宝兰高铁通车后，西安至乌鲁木齐高速铁路通道形成，该段铁路运行时间将较以往普速列车缩短11个小时，年新增旅客输送能力5000万人左右。

同时还将有效缓解普速铁路的旅客运输压力，释放出更多运能投入到货物运输中，路桥通道的客货运力将得到提升，进一步推动“一带一路”新丝绸之路经济带建设快速发展。

长期研究丝绸之路的西安交通大学教师万翔博士认为，宝兰高铁的贯通，将西北核心区域西安、银川、兰州、西宁等几个城市紧密地联系在一起，形成了一个“大朋友圈”，为西北地区在“一带一路”中的经济重心地位和经济体量提升提供了重要保证。