试驾｜全新奥德赛：带领家用MPV市场以细节定成败

作为最早进入中国的MPV车型之一，在20万-30万元的家用MPV市场里，奥德赛如今堪称一款家喻户晓的实力派车型。

2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变为纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。2021年12月，第五代奥德赛又迎来中期改款车型——全新奥德赛此次共推出7款全系增配车型，市场指导价为23.58万-32.88万元。

据悉，新车准备以质感进化、智能进阶、舒适进级，为追求质感生活的家庭用户带来更丰富、更高端的用车价值。

从外观的变化来看，有评价认为全新奥德赛此次改款如同换代。

据介绍，新车沿用日规版的外形设计，基于“STYLISH PREMIUM”的设计概念让其更像是一台换代车型。

从细节上来说，比旧款更大尺寸的六边形前进气格栅，搭配全新设计、厚重宽大的引擎盖，视觉张力和时尚感猛增；刀锋般锐利的立体浮雕双腰线，配备全新混动专属标识e:HEV，融合了豪华感与科技感；焕新升级的全LED大灯，搭配前后LED流光转向灯，为整车平添了不少灵动感；原有17英寸轮毂亦升级为更具质感的18英寸精工铝合金轮毂，气场更加沉稳凝练。尾部最大的变化也集中在了尾灯，面积更大的同时内部的灯带设计也更修长，点亮之后辨识度十足。

侧面造型整体变化不大，除了在A、D柱上的装饰镀铬条进行调整之外，最大的变化还是换装了尺寸更大的18英寸轮毂。

内饰的改动并没有外观方面那么大，主要体现在各种细节的优化。

打开侧拉门进入车内，奥德赛第二排座椅的豪华质感和整车空间的宽敞感一览无余，与外观设计的豪华大气互为呼应。驾驶座的升级很是明显，全新中控台采用SBW按键式电子换挡，操作更加简洁；新车升级了7英寸TFT液晶仪表盘，搭载10.1英寸液晶显示大屏，可以通过方向盘旋钮控制画面切换，方向盘不离手即可通过大屏幕看到丰富信息，减少了驾驶员的注意力分散，保证行车安全。

内嵌式中控触屏在新车上也改成了悬浮式的设计，并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI界面更加简洁，操作也更为流畅，再加上内置了众多导航、QQ音乐、车联网、云听、天气查询等在线功能，补上了车机方面的短板。

同时，全新奥德赛增加驾驶位可收纳式杯架，副驾驶位大型储物盒等，提高车内实用便捷空间。至于脚踢电动尾门、等离子空气净化器和预约锁门等功能的添加，也相比老款有了不少提升。

至于动力表现，既然已经被誉为“最好开的MPV”，全新奥德赛继续沿用备受好评的Honda第三代i-MMD双电机混动系统。其驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上电机的高扭矩特性，起步阶段加速酣畅淋漓，这是大多数MPV所无法具备的；搭配2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高能量储存/输出密度的新型车载锂离子电池，动力系统综合最大输出功率达到158kW。根据当前路况与驾驶模式，第三代i-MMD系统能够智能切换“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种动力模式，WLTC综合工况油耗低至百公里5.88。

而且，全新奥德赛同级最小5.4m的转弯半径以及不到5米的车身尺寸，规避了传统MPV经常面临的停车难题，也是一个小惊喜。

空间方面，座椅布局是常规的2+2+3，但第三排座椅在空间、坐姿和舒适度上表现不错，而且可以实现翻折将其隐藏进地台之中，这时后备厢可以形成一个全平的地台，可以放更多的行李，再加上反折成为钓鱼凳的设计，不免让人心生向往。

全新奥德赛搭载的Honda SENSING安全超感系统功能也更加丰富，试驾途中，LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等功能一路护航，让旅途更加安全安心。而新增的CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒功能，则能够通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，进一步方便倒车出库等操作。

在之前用户反映比较多的隔音降噪方面，全新奥德赛下了功夫，全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，应该说相较老款有了改善。但是，依然不适合对于车辆静谧性方面要求较高的车主。

全新奥德赛(NEW ODYSSEY)全系采用降噪轮毂

据悉，从市场一线反馈的信息来看，上市短短一个多月，全新奥德赛就收获超1万辆订单，其中，中高配版本占比超90%；春节前夕，终端交付超5000辆。我们不难发现，在强敌环伺之时，全新奥德赛拿出了自己最为擅长的“细活儿”，准备和竞争对手一较高下。