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试驾|全新奥德赛:带领家用MPV市场以细节定成败
作为最早进入中国的MPV车型之一,在20万-30万元的家用MPV市场里,奥德赛如今堪称一款家喻户晓的实力派车型。
2014年,全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变为纯正的MPV,并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。2021年12月,第五代奥德赛又迎来中期改款车型——全新奥德赛此次共推出7款全系增配车型,市场指导价为23.58万-32.88万元。
据悉,新车准备以质感进化、智能进阶、舒适进级,为追求质感生活的家庭用户带来更丰富、更高端的用车价值。
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从外观的变化来看,有评价认为全新奥德赛此次改款如同换代。
据介绍,新车沿用日规版的外形设计,基于“STYLISH PREMIUM”的设计概念让其更像是一台换代车型。
从细节上来说,比旧款更大尺寸的六边形前进气格栅,搭配全新设计、厚重宽大的引擎盖,视觉张力和时尚感猛增;刀锋般锐利的立体浮雕双腰线,配备全新混动专属标识e:HEV,融合了豪华感与科技感;焕新升级的全LED大灯,搭配前后LED流光转向灯,为整车平添了不少灵动感;原有17英寸轮毂亦升级为更具质感的18英寸精工铝合金轮毂,气场更加沉稳凝练。尾部最大的变化也集中在了尾灯,面积更大的同时内部的灯带设计也更修长,点亮之后辨识度十足。
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侧面造型整体变化不大,除了在A、D柱上的装饰镀铬条进行调整之外,最大的变化还是换装了尺寸更大的18英寸轮毂。
内饰的改动并没有外观方面那么大,主要体现在各种细节的优化。
打开侧拉门进入车内,奥德赛第二排座椅的豪华质感和整车空间的宽敞感一览无余,与外观设计的豪华大气互为呼应。驾驶座的升级很是明显,全新中控台采用SBW按键式电子换挡,操作更加简洁;新车升级了7英寸TFT液晶仪表盘,搭载10.1英寸液晶显示大屏,可以通过方向盘旋钮控制画面切换,方向盘不离手即可通过大屏幕看到丰富信息,减少了驾驶员的注意力分散,保证行车安全。
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内嵌式中控触屏在新车上也改成了悬浮式的设计,并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,UI界面更加简洁,操作也更为流畅,再加上内置了众多导航、QQ音乐、车联网、云听、天气查询等在线功能,补上了车机方面的短板。
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同时,全新奥德赛增加驾驶位可收纳式杯架,副驾驶位大型储物盒等,提高车内实用便捷空间。至于脚踢电动尾门、等离子空气净化器和预约锁门等功能的添加,也相比老款有了不少提升。
至于动力表现,既然已经被誉为“最好开的MPV”,全新奥德赛继续沿用备受好评的Honda第三代i-MMD双电机混动系统。其驱动电机最大扭矩达到315N·m,加上电机的高扭矩特性,起步阶段加速酣畅淋漓,这是大多数MPV所无法具备的;搭配2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高能量储存/输出密度的新型车载锂离子电池,动力系统综合最大输出功率达到158kW。根据当前路况与驾驶模式,第三代i-MMD系统能够智能切换“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种动力模式,WLTC综合工况油耗低至百公里5.88。
而且,全新奥德赛同级最小5.4m的转弯半径以及不到5米的车身尺寸,规避了传统MPV经常面临的停车难题,也是一个小惊喜。
空间方面,座椅布局是常规的2+2+3,但第三排座椅在空间、坐姿和舒适度上表现不错,而且可以实现翻折将其隐藏进地台之中,这时后备厢可以形成一个全平的地台,可以放更多的行李,再加上反折成为钓鱼凳的设计,不免让人心生向往。
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全新奥德赛搭载的Honda SENSING安全超感系统功能也更加丰富,试驾途中,LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等功能一路护航,让旅途更加安全安心。而新增的CTM(Cross Traffic Monitor)后视动态提醒功能,则能够通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体,进一步方便倒车出库等操作。
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在之前用户反映比较多的隔音降噪方面,全新奥德赛下了功夫,全系采用降噪轮毂,新增后排双层隔音玻璃,提高尾门玻璃厚度,应该说相较老款有了改善。但是,依然不适合对于车辆静谧性方面要求较高的车主。
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全新奥德赛(NEW ODYSSEY)全系采用降噪轮毂
据悉,从市场一线反馈的信息来看,上市短短一个多月,全新奥德赛就收获超1万辆订单,其中,中高配版本占比超90%;春节前夕,终端交付超5000辆。我们不难发现,在强敌环伺之时,全新奥德赛拿出了自己最为擅长的“细活儿”,准备和竞争对手一较高下。
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