巴航工业启动E系列客改货项目，预计首架货机2024年交付

“新冠疫情引起全球供应链的阻碍和中断，也带来了许多新的货运需求。除了电商增长带来了对国际快速送达的要求外，快速、分散化趋势下，需要合理级别的货机。航线变多后，平均货量的减少，加大了中小级别的载体货机的需求。”巴西航空工业公司大中华区商用飞机高级市场经理谢威，在3月15日客改货项目媒体研讨会作出上述表示。

今年3月7日，巴航工业宣布启动E190F和E195F客改货项目（P2F），进入航空货运市场。全球所有的二手E190和E195飞机均可用来进行全货机改装。

巴航工业总部位于巴西，是全球150座级以下飞机制造商，自1969年成立以来，巴航工业向全球客户交付逾8000架飞机。目前，国内现役91架E-系列喷气飞机，穿梭于460条航线，连接国内外150座城市。

巴航工业方面表示，其巴西工厂进行的客改货内容将包括安装主货舱门、货物装卸系统、地板加固、带门的9G隔板、货舱烟雾探测系统、主货舱E级灭火系统；进行空气管理系统改装（空调、增压等）、内饰拆除，以及危险品运输改装。

对于这个时间段推出E系列客改货项目，谢威在媒体会上表示，国内航空货运生态变化是航空货运市场的另一推力。未来重点城市间目前航空货运以点到点为主，未来航空货运会以枢纽为中心的轮辐网结构，从枢纽到大中小城市。

巴航工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青在接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时介绍，根据改装厂的具体安排进度，该机型从进场到离开为3至6个月。首架客改货飞机的交付时间是2024年。

“同一个级别没有竞争机型”

巴航工业全球已经交付了1600多架E系列喷气飞机。谢威介绍，E190和E195两款机型机龄达到10年以上的已达470架，其长期租赁合同也逐渐接近期满，开始进入替换周期。客改货项目可使E系列飞机在退出客运市场后，再服役10到15年，并促进客运市场将老旧机型替换为更高效、更可持续和更安静的机型。

“巴航E系列客改货项目定位于填补涡桨货机与大型窄体喷气货机之间的市场空白。”郭青在接受群访时表示，“目前从市场上来看，能够替代波音737-300这个级别的货机，只有巴航工业即将推出的E190、E195货机，同一个级别没有其他的竞争机型，我们后期的定位是非常精准的。”

“E系列货机航程是大型涡桨货机的3倍，且载货体积可增加50%以上。与窄体喷气货机相比，E系列货机的运营成本可减少30%。”对标同级别的波音产品，谢威介绍，E195的航段成本比737-300低25%，比737-800低将近40%，意味着在比737-300和737-800少25%、40%货量的情况下，E195就可以达到利润平衡。此外，E195货公里成本要比737-300低13%，意味着俩飞机都拉满货物，E195可以比737-300多赚13%。

“飞中小城市的货运航线利润较薄，一条航线经济上到底合不合适，有时就差几百公斤货。”谢威表示，“我们认为737-300到了该退的机龄，而波音的737-800机型又太大，未来航线大量开到中小城市，市场没有足够的货运量去支撑。”

E系列货机中国市场需求量最大

巴航工业预计未来20年，全球市场需要约700架E系列级别的货机，其中中国市场的需求量最大，为240架，占全球的34%。

谈及客户订单，谢威表示，“谁以后会飞国内‘毛细血管’网络的衔接，谁会飞三四线城市的下沉市场，谁会飞RECP、东亚、中亚地区贸易伙伴的市场，谁就是我们现在潜在的客户。”

波音和空客两家飞机制造商在中国有许多的MRO合作布局，对于巴航未来改装工作与国内MRO合作计划，郭青表示，“客户方面我们正在接触，前期在探讨之中。我们希望在中国有这个项目的启动用户。也期待与全球的MRO探讨合作的可能性。中国是全球该级别飞机中最大的市场，因此我们特别看重未来在中国市场的发展，以及在中国市场跟MRO的合作。”