20艘船，年载400万人次：泰晤士河如何实现水上通勤

43 英里（约69.2公里）长的泰晤士河穿过伦敦的 16 个自治市镇，如同城市的血管，输送着每日庞大的人流。河上的通勤船队 “河流巴士（River Bus）”以一种面貌朴素且平稳高效的方式运行着，为常住人口逐年剧增的都市提供了一种新兴且颇受欢迎的公共交通方式。

从1999年的第一艘船开始到如今，河流巴士已经增至20艘。它们在泰晤士快船（Thames Clippers）公司旗下运营，包揽了伦敦河岸的通勤服务。除却恶劣的台风天气和圣诞假期，河流巴士像其他的公交系统一样，以每隔10-20分钟一班的频率全年运营。2021年，河流巴士的年载客量已经超过了400万人次，成为继地铁、公交、轻轨与火车之后，市内通勤不可或缺的一环。它们每天承载上万名乘客来往于泰晤士两岸的码头之间，也以横贯东西的河流作为纽带，将伦敦的两端牢牢连接在一起。

泰晤士 “河流巴士”船型之一。图片来源：河流巴士官网

重复失败与重复尝试的河流通勤

泰晤士河通勤的起点要远远早于当今“泰晤士快船”的运营。这部河上通勤史，也是一个重复失败与重复尝试的过程。自1900年起，各个私人公司或公共机构分别推出至少11种不同的河上通勤服务，船只类型从闪闪发亮的蒸汽船，到气垫船，甚至再到俄式水翼船，但大都仅运营数年就宣告终结。

1905 年 6 月，伦敦县议会 (London County Council) 曾发起过最接近成功的通勤河巴士尝试。一支由29艘特制轮船组成的船队，在西区哈默史密斯和东区格林尼治之间的全年服务。在开始数天之后，这条线路被分成了东、西两条独立的支路。长达三英里的旅程的车费只要一分钱； 即使是两个小时的完整行程，也只需五便士。

在大多数情况下，这些票价比平行的有轨电车和铁路服务便宜得多。然而船队只运营了两年就无疾而终。除却比现在浓重得多的大雾对行船的阻碍之外，河流巴士的艰难推进并不在于缺少乘客或资金，而是受困于当时政客之间的斗争与责任推诿，缺乏一个持续有效的政策扶持。

二战时期的伦敦，在大轰炸之后，也曾推出过唯一由伦敦交通局所运营的河上通勤服务。在铁路与电车轨道遭受严重破坏时，连接伦敦市中心与东区的伍里奇的河上线路短暂运行了六周，成为了备用的城市生命线。

战后的十年见证了第二次河流巴士复兴的尝试。 从1948年起，一家名为R.G.Odell的私人公司提供每30分钟一班从邱园到格林威治的水上交通。这一服务也首次尝试了不同公交途径的模式整合：船票也可以用于郊区的英国铁路火车。由于交通方式的整合和战后大增的运输需求，泰晤士河巴士的载客量显著提升。仅在 1951 年的六个天气尚好的月份，就有 5,114,393 名乘客驶往南岸的音乐节场地，另有 2,135,718 人乘坐常规水上巴士。然而，来自伦敦交通局（London Transport）及港务局（Port of London Authority）在通票及载客方式上的限制，加之私家车的迅速增长，使得该服务于1962年结束。

1999年，英国人希恩·柯林斯与艾伦伍兹意识到，在泰晤士河建立一个稳定高速的通勤河运服务依然是一个非常重要的机遇。在两人的合作下，泰晤士快船公司自此成立，并开始运营“高速河流巴士”，并持续到现在，成为泰晤士河上的主要通勤船队。

水陆交通网络的整合

曾几何时，泰晤士河作为伦敦的历史通路，却只能存在于城市的交通版图之外。横贯东西的泰晤士河将伦敦切割成南北两岸。河流巴士的行进采用之字形路线，途中在两岸交替停靠。从世纪之交起，经过二十多年的拓展，河流巴士目前串联起了泰晤士河两岸的23个码头——从西部的普特尼（Putney Pier）到东部的伍里奇-皇家阿森纳（Woolwich-Royal Arsenal Pier）。

新式河流巴士能够成功持续运行的关键，在于船运系统与伦敦市内其他交通网络的整合。通勤船虽不归属于伦敦交通局（TfL）所有，但其提供的服务以及售票支付系统均在交通局的监管与许可下运行。如今，各个港口的标识已经被囊括进了新版伦敦地铁线路图。河流巴士为通勤人士提供折扣月票或季票，也适用于伦敦地面公交通用的牡蛎卡（Oyster Card），近年来，随着移动支付的进步，无接触付款和随付随走的支付系统也随即更新。

2022年票价表，其中还包括面向短期商旅人士的月票和年票。图片来源：河流巴士官网

现在，泰晤士快船运营公司先后与马里兰国家银行（MBNA）和优步（Uber）建立了合作伙伴关系，并在2020年重新以 Uber Boat by Thames Clippers的名字为人们知晓。 除了现有的支付方式，河流巴士船票现在可以通过 Uber应用程序获得。这为伦敦人和游客提供了更多的选择，可以在河边通勤、参观、探索和享受首都。

伦敦大部分跨越泰晤士河的桥集中在西南居住区和中心旅游区。东伦敦作为历史上的港区贸易集散地，坐落着接纳海运船只的众多大型深水港。为了避免海船因桥洞限高而无法从东部入海口驶入位于中心地带的沃平港、格陵兰港等，自伦敦塔桥向东没有人行桥，只有少量的河底车行隧道。通勤船的出现，一定程度上也解决了历史遗留问题，不仅将东区与市中心相接，也为两岸之间的行人建立起了可达的连接。2022年春季，即将启用的第24个码头——巴金河岸（Barking Riverside Pier），又将通勤服务继续向东推进。

在系统化的管理与运作下，如今的河流巴士与地上的巴士一样，也分成若干日常线路运营，并基于路线范围划分为三个区间：西区，中区和东区。1号线（RB1）与2号线（RB2）连接东区与中区，6号线（RB6）则连接中区与西区。另有特殊的4号线（RB4）提供横穿河流的摆渡服务。

泰晤士河通勤路线和轨道交通换乘。图片来源：河流巴士官网

RB1：中区和东区

主要通勤服务RB1每周7天从清晨一直运行到深夜，在伦敦眼/滑铁卢站和北格林尼治码头之间穿越伦敦，承载着东伦敦居民由格林尼治、狗岛、格陵兰港等几大新兴的港区社区至市中心商业办公区的日常生活通勤。在早晚高峰时段，RB1 还会向两端延展停靠站点至住宅密度较高的郊区，东至伍里奇/皇家阿森纳码头、皇家码头，西至沃克萨尔/圣乔治港和巴特西发电站。

RB2：中区和东区

RB2是偏向于游览性质的游客服务快线，囊括了河岸主要景区间的点对点对接。从位于东伦敦河岸（Bankside）码头的泰特现代美术馆，到西区米尔班克（Milbank）码头的泰特英国美术馆，最快捷的路径莫过于乘坐RB2。在周末，RB2也会停靠在北格林尼治，甚至将末班船的路径延伸至东区尽头的伍里奇码头。

RB4：东区

RB4的小型渡轮往返于金丝雀码头与它对岸的希尔顿-双树酒店港口，每十分钟运行一个来回，仅提供连接南岸罗瑟希德半岛与北岸狗岛的一站式过河服务。

RB6：中区和西区

作为工作日专线，RB6在普特尼和金丝雀码头之间的早晚高峰时段运营，将西伦敦住民运送至伦敦中东部的商业办公区，为西区南岸的普特尼、万斯沃斯、巴特西、沃克萨尔，北岸的富勒姆、切尔西等耳熟能详的老牌居民区提供了通往市中心的快捷方式。而近十年间的巴特西电站及周边区域更新，吸引了更多的居民搬至此地，与之俱增的交通压力，更增添了这条通勤线路的重要性。

快艇与慢速通勤

当代伦敦人所熟知的河上通勤线路始于1999年。第一艘正式运营的船名为“风暴”，将寥寥数位乘客从位于东伦敦的格陵兰-萨里码头运送至当时滑铁卢桥北岸的萨沃伊码头（现为伍兹码头）。后来，随着“星”与“天空”两艘船的加入，船队每天运送大约80名乘客。这便是河流巴士最初的雏形。之后的通勤船也沿袭了前者的习惯，大都以气象或天体命名。“飓风”快船于2001年加入，四年后，增添了“太阳”号与“月亮”号。

2006年起，得益于英国通信巨头O2的所有者AEG公司的收购与投资，船队在接下来的两年里增加了五艘“台风级”快艇，分别是“极光”、“气旋”、“流星”、“季风”、“龙卷风”与“台风”。近期，自2015年至19年，又增添了木星、水星、银河、海王星和金星五艘新的“狩猎”级快艇。目前运营中的通勤快艇多为高速双体船，时速最高可达每小时50公里。当然也有例外，从金丝雀码头到双树港的短途线路，仅由一艘旧式福特-达格纳姆摆渡船负责。

在每个随着波浪起伏摇晃的河上码头，船员抛出麻绳，将船体与码头的船拴用水手结牢牢系紧，再放下连接桥，迎送往来客。即使是上下班的高峰期，水手也会在上下船时严格控制乘客人数，在防止超载的同时，保证每位乘客有充足的座位和空间。较大的船型还设有吧台，供应各种咖啡、小吃和饮品。船头摆放着和地铁站口相同的Metro、CityAM等免费报刊，船上也有厕所设施，有些甚至还有婴儿换尿布台。船头船尾的甲板处可存放自行车，也欢迎携带宠物。

船上吧台。图片来源：河流巴士官网

每一个等船上班的日常，需提前查好当日行船的信息，算准时间踱步去码头——以避免在河边吹太久的风。随着班船时间的临近，当你站在码头处翘首以盼，身边同船的人也逐渐增多。他们和你望向同一个方向，等待一个影子拨开清晨河面的雾气，从河湾的转弯处出现。扁身的双体船靠近之时，也激起了河面的波涛，水上码头与船身以相同的震荡遥相呼应。看着熟悉的水手站在船头，你会猜想这次来的是“流星”、“季风”、还是“太阳”呢？

2022年采用的6种船型，天空、星星、风暴为小型快艇（Hydrocat“水猫”）；“河流跑手”为最主要的船型，包括极光、旋风、飓风、流星、季风、月亮、太阳、龙卷风、台风；与“跑手”相仿的“狩形”有银河、木星、水星、海王星、金星。其他船型有彗星、猎户座和双星。船舶爱好者对它们的形制如数家珍。图片来源：河流巴士官网

现任英国首相鲍里斯·约翰逊在任职伦敦市长的期间曾说过，“在河上旅行是伦敦的一大乐趣，我希望更多的人能够分享这种体验：在轻松穿越城市的同时，既避免了道路交通的不可预测性，又使我们感受到了河岸丰富的自然文化遗产，和鲜为人知的美妙景色。通过投资和想象力的正确结合，河流服务可以成为我们交通网络中真正不可或缺的一部分，同时也是非常令人愉快的一部分。”

与景点和著名播音员及声优合作的船上导览服务。下面标明可以得到服务的码头。图片来源：河流巴士官网

（作者李雨菲系英国皇家注册建筑师，毕业于AA建筑联盟学院，曾就职于伦敦Ian Ritchie建筑事务所，参与英国皇家音乐学院等文化建筑项目。现为剑桥大学建筑系在读博士研究生，剑桥建筑系刊《Scroope》主编。）