百亿营收新能源巨头，欲花费37亿布局万亿量级赛道

全球汽车行业电动化已是大势所趋，近年新能源汽车的市场存量稳步提升。但需要注意的是，尽管新能源汽车行业发展迅速，但仍有一个制约其发展的一道坎儿，即动力电池。

动力电池是新能源汽车的核心零部件，决定了汽车的里程数。现在很多消费者之所以对买电动车犹豫不决，很大的原因就在于动力电池技术迟迟未取得突破，里程数不如燃油车，且充电耗时长，不如燃油车加油方便。

基于这样的考虑，市场给出了另外一种解决方案，即换电模式。简单来说，新能源汽车快速补能除了快充之外，还可以通过更换电池来实现，后者就是换电模式。

相比于充电桩模式，换电模式具备两大优势：高效、成本低。资料显示，一般而言乘用车换电过程仅需1-5分钟，且如果实现车电分离，新能源汽车的价格将会大幅下降，毕竟动力电池占整车成本的比例在40%左右。

从前述分析来看，换电模式是具备广阔前景的。有业内人士指出，我国作为全球最大的电动车消费市场，换电行业的市场规模达5000亿元。这还是保守估计，从长期来看，换电行业毫无疑问具备万亿级别的市场潜力。

所以，换电行业吸引了不少企业下场布局，宁德时代、蔚来汽车、吉利等企业，以及中石化、奥动新能源、协鑫能科等第三方供应商纷纷在换电赛道进行布局。

其中，协鑫能科就在前段时间募资37.65亿元用于新能源换电站项目。庞大的项目投入，不仅意味着协鑫能科对换电行业的看好，更意味着其对该赛道有着势在必得的决心。

协鑫能科母公司协鑫控股，成立迄今已有三十余年历史。背靠母公司，协鑫能科发展迅速，现已成为国内领先的移动能源服务商，形成了换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务、电池梯次利用三大业务，截至发稿前市值超220亿元。

经营业绩方面，2018年至2020年，协鑫能科实现营收分别为 81.63亿、108.99亿及113.06亿，实现归母净利润分别为3.32亿、5.54亿和8.02亿。可以看到，无论营收还是净利，均呈现稳步增长的趋势。

作为百亿市值、百亿营收的新能源巨头，协鑫能科自去年以来在换电领域便动作不断，依托自身的技术、客户、渠道积累，目前在换电领域已与吉利、东风汽车等车企达成了合作。

前述已经提到，协鑫能科加码换电赛道的理由是很清晰的，无非是看重换电行业的市场前景。站在企业发展的角度，协鑫能科此举应该说是一种战略正确。而从长期来看，凭借其自身的技术积累，在换电赛道具备较强的市场竞争力，有望抢占一定的市场份额。

若能在换电赛道占据一亩三分地，且换电行业市场持续扩增，协鑫能科的营收无疑将获得新的增长曲线。

当然，也要看到协鑫能科存在问题。第一个，其实协鑫能科的布局稍有些滞后，当前国内从事换电运营且已经形成规模的企业只有3家，蔚来、奥动新能源及伯坦科技。协鑫能科属于后进者，将长期面临头部企业的竞争压力。

第二个，在未来数年内，虽然换电行业会持续发展，但新能源汽车补能市场仍将会以充电为主，换电模式为辅。这是因为换电模式存在标准化程度低、投资成本高等难点，不像充电模式已经发展成较为成熟的体系。

所以，解决换电行业标准化程度低等难点，将会是包括蔚来、协鑫能科等在内的企业必须面对的事实。而谁能成为换电行业标准化的制定者，谁就拥有更大的行业话语权。