对于Stellantis集团来说，中国市场真的重要吗？

拆解神龙汽车、不惜与合作伙伴矛盾公开化也要增持广汽菲克，唐唯实（Carlos Tavares）继续挽救仍然让他“失望”的中国业务。

“在中国汽车市场，Stellantis将专注于利润增长的轻资产模式，目标到2030年集团在中国区业务收入达到200亿欧元。”这是唐唯实，Stellantis集团首席执行官，在3月1日发布的“Dare Forward 2030”战略中为其在中国市场描绘的未来。

Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）

Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来的全球第四大汽车集团，公司成立时间是2021年1月。目前它在中国的业务主要是承接自此前PSA集团和FCA集团各自在中国的合资公司业务，即神龙汽车和广汽菲克。

3月1日，它公布了一项名为“Dare Forward 2030”的战略规划，有关中国业务的部分备受关注。从中可以看出，Stellantis集团将对神龙汽车和广汽菲克进行大幅调整，具体手段涉及品牌架构重梳、产能调整、销售服务变革、股比调整等众多方式。

事实上，Stellantis集团在中国市场的营收情况并没有具体的数据披露，因为在Stellantis集团发布的2021全年财报中，中国的业绩被纳入与印度及亚太合并计算。目前已知的是2021年中国、印度及亚太净营收仅为39.8亿欧元，占比不到3%。作为对比，欧美两个地区的净营收在Stellantis集团的占比达到了87%。不过，唐唯实提到，未来集团25%以上的净营收将来自欧洲及北美以外的市场。

而唐唯实口中的轻资产模式落到实处就是“盘活闲置产能、提高产能利用率，将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”。唐唯实向媒体解释，从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售。另外，广汽菲克方面实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂。

据悉，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。另据相关媒体报道，广汽菲克的广州工厂将转让与广汽埃安，作为其第二工厂。

神龙汽车和广汽菲克目前都处于发展的低潮期，中国市场的销量无疑是令唐唯实失望的。即便神龙汽车去年在华销量实现翻倍式增长，但Stellantis集团在华两家合资公司合计销量只有12.07万辆，还不到集团总销量（614.22万辆）的2%，甚至广汽菲克的销量仍处于下滑中，同比下滑幅度达50.33%。

为了提升Stellantis集团在华的竞争力，唐唯实也在长期战略规划中进一步确认了针对广汽菲克旗下Jeep品牌“采取One Jeep战略，目标将Jeep打造成第一越野SUV”，将其在广汽菲克的股比提升到75%以及针对神龙汽车采取“两室一厅”经营模式，标致和雪铁龙由法方和中方分别主导，技术、制造、生产等公共资源则是双方共享的。

不过，Stellantis集团将其在广汽菲克的股比提升到75%之举，已将其与合作双方的矛盾公开化。早在今年1月27日，Stellantis集团就在官网上宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团对外表示“此发布行为未经我方认可”。

通过唐唯实发表的一系列战略性调整来看，Stellantis确实有心挽救中国市场的业绩，但是Stellantis集团眼下似乎并没有完全把中国市场当一回事，毕竟电动化作为Stellantis十年战略中最为重大的议题之一，但在其中，却没有中国——这一几乎让所有的传统跨国车企趋之若鹜的市场的影子。

在“Dare Forward 2030”战略中，Stellantis提出将成为在对抗气候变化领域的行业领军企业并将于2038年实现净零碳排放。Stellantis计划到2030年年底之前，实现在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。

这又让人不禁怀疑，究竟是时候未到，还是中国市场之于Stellantis的意义，其实在唐唯实的谋划中，并没有那么重要。