构建航道维护快速反应能力 保障东江航道安全畅通

2021年东江流域遭遇百年一遇的特大旱情，河面水位低、航道浅，在观音阁镇沙岭村河段，水位最低时河面宽度只剩20米，航道“抗旱保通”任务尤为严峻。为了快速疏通航道，保障水路畅通，广东省东江航道事务中心在采用了新的模式开展航道疏浚。经过数个月的昼夜奋战，受到严重影响的东江横沥至风光河段在低于设计水位0.5m的情况下，仍能保持300吨级航道畅通。这种新模式具有高效快速、节约成本、便于监管、利于河床稳定等多种优势。

新模式更快速高效

新的疏浚模式采用长臂挖泥船，不再配备运泥驳船，船舶调遣和疏浚施工的速度大为提高，能适应迅速疏通航道的需求，大幅提升航道维护的快速反应能力。新型长臂链斗式挖泥船皮带机展开长达可达20米，可以任意旋转变换方向，链斗挖掘的深度可随着水位变化精准调节。长臂皮带机是一种链斗挖泥船的挖泥作业装置，通过皮带机输送到航道外就近抛卸，这个做法是东江以来是第一次。据现场施工人员介绍，“长臂疏浚船施工灵活，操作方便，既节省了时间又提高了效率，一天能疏浚1300立方左右的泥沙。”

疏浚船

传统的疏浚方式疏浚现场除了施工挖泥船以外，还要配驳船运输，运输船把挖出来的疏浚物运到指定河段抛卸。疏浚施工的快慢取决于运输船的数量和卸泥的速度，往往会出现挖泥船停工等待运输驳船就位的情况。疏浚抛卸区要根据上下游河段的河势、演变及水深情况来选择，很难保证能就近抛卸，有时驳船的抛卸运距甚至达到十几公里。而疏浚区域本身就水深不足航行不便，有时还要开挖临时航道，因此对疏浚进度影响很大。

疏浚施工现场

据东江航道事务中心何海胜主任介绍，“新的模式不需要配备运输驳船，不但船舶调遣更加灵活快速，可以实现连续作业，而且更加有利于疏浚监管。”疏浚船上安装了视频监控和轨迹记录设备，在施工期间执行24小时监控值班，严禁河砂抛卸上岸，有效杜绝偷采河砂的问题发生。 

何胜海（左二）在现场指挥工作

新模式利于河床稳定

近十多年来，东江大规模的采砂活动造成河床持续下切，横沥至沥口河段的水面比2006年已经下降了1至2米，造成这一段河流比降不均匀（比降是指某河段上下游落差与河段长度的比值）。就像在一条原本均匀下坡的路上，挖了几个大大的台阶，有的河段形成又深又缓的深潭，有的河段则比降陡增，成了又急又浅的险滩，水深、水流条件极差，船舶航行通过困难。

航道疏浚并不是挖得越深越好，保持河床稳定是必须要考虑的因素，否则随着疏浚下挖水面也会跟着下降，疏浚效果难以保证。新的疏浚方式精准控制开挖深度，将疏浚河砂均匀抛卸到河道同一断面的航道两侧。这对河道断面过水面积改变较小，有利于河床保持稳定，有效避免了随着疏浚下挖水面跟着下降的问题。从目前完成的情况来看，效果非常好。每完成一段疏浚，东江航道事务中心就同步调整航标布置，指引船舶准确通过疏浚区域。

低水位下的东江河面情况