邢建榕：百年交通工具变迁是上海开放的缩影

公共交通是市民出行的主要方式之一，是现代都市规划建设和发展必不可少的道具。上海市档案馆研究员、上海史专家邢建榕对上海百年交通工具变迁的历史颇有研究，在他的著作《车影行踪》一书中，细数轿子、独轮车、西洋马车、东洋黄包车、出租车、有轨及无轨电车、公共汽车、小汽车等近代以来上海交通工具的更迭，以文献、照片等翔实丰富的资料重温老上海的交通运输文化。

交通带来南京路商业繁荣（本文所有图片均来自由上海市档案馆研究员、上海史专家邢建榕提供的史料）

“19世纪时，市民出行是没有精确的时间概念的。直到100多年前，电车出现，因为有了最早与最晚一班车的时刻表，老百姓有了‘准时准点’的讲究。”邢建榕日前接受澎湃新闻记者专访时说，上海百年交通工具的变迁，与都市的面貌可谓是同步刷新的。自从电车开通以后，上海的城市面貌大不同于从前，市容变得生动活泼起来，尤其是市中心商业区，马路逐渐变得宽阔平坦，商店鳞次栉比，人来车往，日夜不歇。

小汽车1901年第一次来到上海

“据说房地产大享周湘云拥有老上海第一号汽车牌照。”邢建榕说，他的故居就在与南京西路相交的小马路上，今上海青海路44号，即岳阳医院门诊部。另一位地产大王、犹太富商哈同是上海最早购买汽车的人，他与夫人罗迦陵在静安寺路上兴建的爱俪园（俗称“哈同花园”，原址在今上海展览中心），是老上海最大的私家花园。

邢建榕介绍，老上海的商业区从外滩起源由东向西扩展，主干道以东西向居多。很多生意人会在繁华的南京路、淮海路的西段大马路旁的小马路上置业，比如复兴路、衡山路、思南路，便利也安静，路况也适合通行小汽车。

小汽车是大约在1901年时由外国侨民引进到上海，1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。各式小汽车往来驰骋于上海街头，让原先慢腾腾的上海市民看花了眼，感受到现代文明的逼人气息。后来，喜欢兜风的有钱人逢假日便会开车到幽静的充满野趣的静安寺附近。

“静安寺在老上海一度是有钱人遛马的郊野地，后来有一些低密度的住宅。”邢建榕说，由于南京（东）路、外滩这边聚集了商店、公司、银行，发展后期地少人多，就往国际饭店、大光明电影院向西延伸过去，然后在静安寺建起了一些娱乐场所。百乐门算是第一家有独立门面的大型娱乐场所了，出入的人更有钱，出行多半是私人小汽车、出租车。

早在1911年8月7日，上海就有了第一家出租汽车公司，车行设在南京路上，乘坐者大多是居住在西区的大企业高级职员。1933年，上海有出租车行95家，汽车约八九百辆，大型公司在市中心的大饭店（比如金门饭店）、娱乐场所门口设有候乘站，最高级的中央商务区外滩停满了各式汽车。一般通过电话预约叫车，“一按电话，三分钟内即可将车驶到”的广告风行，多家公司能做到。

上海祥生出租汽车公司分行

“这个时候，上海出租汽车的经营达到了近代的一个巅峰。在中上收入市民的生活中，坐出租车逐步流行，婚礼喜庆、迎送往来、出门公干、甚至是看电影、下馆子，都是用车的辰光。”邢建榕说。

有轨电车的叮当声在上海街头响了近70年

1908年3月5日，英商上海电车公司建造的上海第一条有轨电车线路正式通车。邢建榕告诉记者，“这意味着上海现代公共交通工具的起步。”

资料显示，这条线路长6.04公里，成为上海一道移动的风景。电车的起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达外洋泾桥上海总会（今广东路外滩）。

“这些路名站名至今也是城市中心热闹的区域。”邢建榕说，南京路宽又长且通畅，适合开电车，来的人多，商业就聚集起来了，开启了现代化城市繁荣。

紧接着，法商华商也相继开通了有轨电车线路。1908年5月6日，法商电车电灯公司的第一条有轨电车线路2路通车，自十六铺至善钟路（今常熟路），线路长5.60公里，同年7月31日延伸至徐家汇，线路长8.50公里。1913年8月11日，上海华商电车有限公司第一条有轨电车线路通车，最初的线路是从十六铺至沪杭火车站。

“上世纪二三十年代后，以电车为主的上海公共交通进入鼎盛时期，巨大的人流充塞着每一节车厢，上班的职员、游玩的行人、跑单帮的生意人，全赖电车把他们发送到城市的各个角落，尤其在上下班时，人满为患。”

邢建榕告诉记者，比如说从虹口/杨树浦到外滩的电车，每天要输送大量工人上班下班。电车乘坐费用低廉，为杨浦区成为上海乃至中国近代工业的发源地提供了基础条件之一。

“电车线路一般是考虑市民出行活跃、路况允许通行的马路。”邢建榕认为，它让很多人可以到原来去不了的地方，拓展了人的视野。它是大都市的道具，“现实的生活和都市的浪漫，都会聚在流动的车厢里。”

“一些作家甚至很偏爱电车。张爱玲就喜欢电车，喜欢写电车。她居住在静安寺附近的常德公寓，边上有一家电车场，半夜里，她写作晚了，就踱到阳台上，居高临下看‘电车回家’，等到它们全部进场了，她才睡得安稳。”邢建榕说。

“有轨电车车辆多、线路长、方便快捷，因而在当时一直是上海市民出行的首选。”邢建榕解释道，无轨电车在刚出现时是弥补有轨电车线路设置的缺陷，是那个年代的短驳车。第一条无轨电车线路（14路）自郑家木桥（今福建中路延安东路口）至老闸桥（今福建中路北京东路口），全线仅路长1.1公里。它不需要铺设路面轨道、灵活自由。它的开通始于1914年11月15日，虽然不是中国人的发明，但据说是在上海最先投入使用，相当时髦。

解放后，随着公交事业的发展，有轨电车设施老旧、钢轨对路面影响较大等弊端渐渐显现。1960年起，淮海中路、新闸路等部分电车轨道被相继拆除，改驶26路无轨电车。到1975年12月1日，上海拆除最后一条有轨电车线3路（虹口公园－五角场），改行93路公共汽车。在上海街头流动了近70年的叮当声，成了老人们记忆深处的一道风景，成了文人笔下那一段段悠远的故事。

新旧交通工具混杂是传统与现代在上海碰撞的缩影

“公交线路一般经过重要或知名的公共场所，在为市民出行提供方便的同时，也带动了他们的娱乐、休闲、购物的愿望。”邢建榕介绍道，当时先施公司、永安公司大减价时，南京路上的男男女女挤满了全部的屋子。各个戏园子都是满座，茶坊酒肆、大餐馆、俱乐部、影戏院，也是天天宾至如归。

“试想，没有大容量的公共汽车、有轨电车、无轨电车，能有这么繁华的市面吗？”邢建榕说，在夏天的晚上，许多人喜欢坐在双层公共汽车上层的前排兜风，可算是花钱最少的娱乐之一。

上海1934年4月1日开通了双层公共汽车。第一条线路是由静安寺沿南京路开通至虹口公园。单层公共汽车在1922年8月13日即开通了，不需要编排电线的公共交通工具在上海亮相了。后来开通的9路公共汽车，线路是从静安寺沿福煦路爱多亚路到外滩，票价高于电车。

那个年代，上海市中心的外滩、南京路、淮海路、四川路等商业区，是各式汽车、电车和公共汽车经过最多的地方。外白渡桥是上海最繁忙的交通要道，“马龙车水驶终朝”，相关资料记载，在1926年5月17日、18二日，上午7点至下午7点，桥上平均通过行人50823人次，人力车14600辆，小汽车4999辆，公共汽车172辆，有轨电车922辆。

1920年代初，上海马路上各式交通工具混杂。上海街头每天要通过大量各式各样的车辆……汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车，以及成千上万的行人。

南京路被当时的作家文人和外国友人戏称为世界上最混杂的马路。“这其实是传统与现代文明在上海这座开放的城市碰撞的一个缩影。”邢建榕说，上海这座城市对于新事物的接受能力是非常强的。

公共交通工具目前仍是大多数人最好的选择

轿子、马车、人力车、独轮推车、电车、出租车、私人小汽车，直到地铁，交通工具在一个多世纪经历了数次迭代。今天，市民的代步工具中，共享单车正流行。邢建榕认为，公共交通工具应该还是大多数人出行最好的选择。

“我喜欢地铁，方便、准时、快速、环保、实惠。”邢建榕说，“我最近因为写作在研究公园，常去复兴公园、中山公园、外滩公园，感觉坐地铁就蛮好，相对于其他交通工具来讲也比较省心，不用考虑停靠、维修、堵车等问题。”

邢建榕告诉记者，商业的发展，催生出对便利交通的需求。反过来，交通工具也“缩短了”空间的距离，提高了人们生活和商业活动的效率。如今，上海已经有了一条跨省地铁线路，密集的公共交通网络的发展将串联起大上海每一个行政区，也在努力地提高与相邻省市“交流”的便利性，加强了区域之间的经济联系。